[实用新型]摩托车减震压环

说明书

本实用新型公开了摩托车减震压环，包括压板、平面推力轴承、防护套和锁紧套，所述压板呈环形结构，所述压板的内侧设有活塞杆，所述活塞杆的外侧套设有防护套和平面推力轴承，且平面推力轴承的紧圈与活塞杆过盈配合，所述防护套的下表面与平面推力轴承的紧圈接触，所述防护套内部设有圆形孔和方形孔，所述圆形孔和方形孔连通，且活塞杆上设有与方形孔配合的方形部，所述活塞杆通过方形部与方形孔滑动连接，所述防护套的外侧壁靠近顶端处呈正六边形，所述防护套的顶部转动连接有锁紧套，所述锁紧套的顶端设有螺母，此摩托车减震压环，能防止螺母与活塞杆相对松动，进而保证了减震效果，延长整个减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，具体为摩托车减震压环。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的摩托车减震器，在长时间使用后，压环一般与减震弹簧之间容易产生相对错位，压环与减震弹簧之间容易产生磨损；螺母UI活塞杆端部的螺纹连接会产生松动，导致上压环压减震弹簧压力减小，不仅影响减震效果，减震弹簧不能被上压环压紧，减震弹簧容易产生晃动，容易导致减震弹簧疲劳，严重影响减震器的使用寿命。为此，我们提出摩托车减震压环。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车减震压环，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：摩托车减震压环，包括压板、平面推力轴承、防护套和锁紧套，所述压板呈环形结构，所述压板的内侧设有活塞杆，所述活塞杆的外侧套设有防护套和平面推力轴承，且平面推力轴承的紧圈与活塞杆过盈配合，所述防护套的下表面与平面推力轴承的紧圈接触，所述防护套内部设有圆形孔和方形孔，所述圆形孔和方形孔连通，且活塞杆上设有与方形孔配合的方形部，所述活塞杆通过方形部与方形孔滑动连接，所述防护套的外侧壁靠近顶端处呈正六边形，所述防护套的顶部转动连接有锁紧套，所述锁紧套的顶端设有螺母，且螺母与锁紧套呈一体式结构，所述活塞杆的顶端侧壁设有外螺纹，所述活塞杆通过顶端的外螺纹与螺母的内螺纹啮合连接，所述锁紧套的底端侧壁设有棘轮齿，所述防护套的顶部固定有固定轴，所述固定轴外侧转动连接有棘爪，所述棘爪与棘轮齿配合，所述固定轴外侧套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与固定轴和棘爪固定连接。

优选的，所述压板的底部设有弹簧容纳槽。

优选的，所述棘爪内部设有上下贯通的滑槽，且滑槽内滑动连接有限位杆，所述防护套顶部设有与限位杆配合的限位槽。

优选的，所述压板的内侧直径大于方形孔的方形对角线长度。

优选的，所述螺母顶部等角度设有螺纹孔。

优选的，所述防护套顶部设有环形槽，所述锁紧套的底部设有旋转部，所述旋转部转动连接在环形槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型与传统的减震器的压板1处于静止状态相比较，能够降低压板与减震弹簧之间的磨损。

2、本实用新型即使整个减震器产生晃动，螺母也不会相对活塞杆转动，能防止螺母与活塞杆相对松动，进而保证了减震效果，延长整个减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中A区域结构示意图；

图4为本实用新型防护套内部结构示意图；