[实用新型]道岔及具有其的轨道系统

说明书

本实用新型提供了一种道岔及具有其的轨道系统，道岔包括：直基本轨和曲线尖轨，曲线尖轨与直基本轨配合设置，曲线尖轨具有用于对车轮进行导向的工作面，工作面包括相互连接的平面和曲面，平面和曲面的连接位置为半切点位置；曲线尖轨在半切点位置处沿直基本轨的宽度方向的截面为过渡面，过渡面的顶面宽度为D，D≥50mm。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的道岔中的尖轨磨损较快的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种道岔及具有其的轨道系统。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，也可以实现对开列车。道岔在铁路线路上具有重要作用。然而，道岔是轨道系统中的薄弱环节之一。由于在列车转向时，道岔需承受车轮很大的侧向力，磨损较大。随着列车速度的提高，这一问题更为突出，道岔的尖轨位置磨损较快，需要经常更换。

实用新型内容

本实用新型提供了一种道岔及具有其的轨道系统，以解决现有技术中的道岔中的尖轨磨损较快的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种道岔，包括：直基本轨和曲线尖轨，曲线尖轨与直基本轨配合设置，曲线尖轨具有用于对车轮进行导向的工作面，工作面包括相互连接的平面和曲面，平面和曲面的连接位置为半切点位置；曲线尖轨在半切点位置处沿直基本轨的宽度方向的截面为过渡面，过渡面的顶面宽度为D，D≥50mm。

进一步地，D≤71mm。

进一步地，55mm≤D≤60mm。

进一步地，曲面沿导曲线延伸，导曲线所在的圆与直基本轨的最短距离为相离值m，m≥25mm。

进一步地，曲线尖轨的尖端与半切点位置在直基本轨的长度方向上的距离为L，L≥7500mm。

进一步地，道岔还包括：曲基本轨和直线尖轨，直线尖轨与曲基本轨配合设置，曲线尖轨和直线尖轨位于直基本轨和曲基本轨之间。

进一步地，道岔为18号道岔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道系统，包括道岔，道岔为上述提供的道岔。

应用本实用新型的技术方案，在道岔中设置有直基本轨和曲线尖轨，曲线尖轨的工作面包括相互连接的平面和曲面，曲线尖轨在半切点位置处沿直基本轨的宽度方向的截面的顶面宽度为D，D≥50mm。将D的尺寸设置为大于50mm，可以将曲线尖轨的磨耗点后移至较宽的区域，从而可以提高曲线尖轨的强度，降低磨耗速率。因此可以提高道岔的使用寿命，减少尖轨更换频率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的道岔的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、直基本轨；11、平面；12、曲面；20、曲线尖轨；30、曲基本轨；40、直线尖轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。