[实用新型]半轴总成和车辆

说明书

本公开涉及一种半轴总成和车辆，半轴总成包括半轴(1)和卡簧(3)，所述半轴(1)用于可周向锁止地安装在差速器的半轴齿轮(2)中，所述半轴(1)的外周面上形成有第一卡簧槽(11)，所述卡簧(3)安装在所述第一卡簧槽(11)内，所述卡簧(3)的一个端面上形成有第一凸部(31)，另一个端面上形成有第二凸部(32)，所述第一凸部(31)与所述第一卡簧槽(11)的一侧壁抵顶，所述第二凸部(32)与所述第一卡簧槽(11)的另一侧壁抵顶。这样，卡簧(3)能够被夹持在第一卡簧槽(11)的两个侧壁之间，从而能有效地避免卡簧(3)在第一卡簧槽(11)内移动，从而与半轴(1)发生碰撞并产生异响。

技术领域

本公开涉及车辆生产制造技术领域，具体地，涉及一种半轴总成和使用该半轴总成的车辆。

背景技术

差速器为能够使左、右车轮实现以不同转速转动的机构，其主要由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两个半轴，从而分别驱动左、右车轮，实现左、右车轮转速的差异。

在现有技术中，半轴的外周面和半轴齿轮的内周面上均形成有卡簧槽，卡簧设置在卡簧槽中，从而限制半轴沿半轴齿轮的轴向移动，但由于传统卡簧通常为平面结构，卡簧的端面与卡簧槽的侧壁之间存在间隙，在车辆的行驶过程中，特别是当车辆行驶在不平整的道路上时，卡簧可能会在卡簧槽中产生轴向窜动，从而造成异响。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种半轴总成和使用该半轴总成的车辆，该半轴总成能够有效地防止卡簧在半轴的卡簧槽中轴向窜动，从而避免异响的产生。

为了实现上述目的，本公开提供一种半轴总成，包括半轴和卡簧，所述半轴用于可周向锁止地安装在差速器的半轴齿轮中，所述半轴的外周面上形成有第一卡簧槽，所述卡簧安装在所述第一卡簧槽内，所述卡簧的一个端面上形成有第一凸部，另一个端面上形成有第二凸部，所述第一凸部与所述第一卡簧槽的一侧壁抵顶，所述第二凸部与所述第一卡簧槽的另一侧壁抵顶。

可选地，所述第一凸部为多个，多个所述第一凸部沿所述卡簧的周向间隔设置，所述第二凸部为多个，多个所述第二凸部沿所述卡簧的周向间隔设置。

可选地，所述第一凸部和所述第二凸部沿所述卡簧的周向依次交替排列。

可选地，相邻两个所述第一凸部与所述第二凸部之间圆弧过渡。

可选地，所述第一凸部背离所述第二凸部的一侧形成为平面，所述第二凸部背离所述第一凸部的一侧形成为平面。

可选地，所述第一凸部与所述第二凸部之间的距离与所述第一卡簧槽的宽度相等。

可选地，所述卡簧形成为具有开口的环形结构。

可选地，所述卡簧为对称结构。

通过上述方案，与现有技术中使用平面卡簧的技术方案相比，本公开提供的半轴总成中使用的卡簧上形成有第一凸部和第二凸部，从而使卡簧能够被夹持在第一卡簧槽的两个侧壁之间，这样，在车辆的行驶过程中，卡簧便无法在第一卡簧槽内窜动，从而能够有效地避免卡簧与半轴发生碰撞产生异响。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括半轴齿轮和上述的半轴总成，所述半轴可周向锁止地安装在所述半轴齿轮中，所述半轴齿轮的内周面上形成有第二卡簧槽，所述卡簧安装在所述第一卡簧槽和第二卡簧槽内，所述第一凸部与所述第一卡簧槽的一侧壁和所述第二卡簧槽的一侧壁抵顶，所述第二凸部与所述第一卡簧槽的另一侧壁和所述第二卡簧槽的另一侧壁抵顶。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：