[实用新型]转向器带横拉杆总成的间隙调整机构

说明书

本实用新型的目的是提供一种能够有效减小压块对壳体的冲击，改善异响问题的转向器带横拉杆总成的间隙调整机构，包括相互啮合的转向输入齿轮和齿条，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有限定压块位置的调整螺栓，压块与调整螺栓上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端与压块抵靠、另一端与调整螺栓抵靠，压块的外周开设有凹环，凹环内设置有减振套，减振套与转向器壳体内壁接触。减震套相对于原先的O型圈，与压块和壳体间的接触面积更大，加大的接触面积可以更好的起到缓和压块对壳体的冲击作用，有效地缓解异响问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体的说是一种转向器带横拉杆总成的间隙调整机构。

背景技术

随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求也越来越高，对车辆换向或过颠簸路时所产生的异响也越来越敏感。齿轮齿条式转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。

目前齿轮齿条式转向器内部调整机构一般由图1所示，当汽车通过颠簸路面时，齿条1两端会受到来自拉杆不同方向的径向力作用，齿条1因而产生摆动,齿条1受力方向随着凹凸路面的影响不断改变，摆动方向也会随之改变，齿条会对压块2产生冲击，导致压块2和壳体3碰撞产生冲击造成异响，汽车行驶一段里程后使得齿条1、压块2、齿轮4等零件磨损增加，零件之间的间隙变大，齿条1摆动的距离也随之变大，换向及过颠簸路时异响现象就会很明显。针对压块2和壳体3碰撞产生冲击造成异响的问题，现有技术中通常通常在压块2与齿条1的接触部位设置两道O型圈5用于减震，但是O型圈5与壳体3的接触面积过小，减震效果差，异响问题得不到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效减小压块对壳体的冲击，改善异响问题的转向器带横拉杆总成的间隙调整机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种转向器带横拉杆总成的间隙调整机构，包括相互啮合的转向输入齿轮和齿条，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有限定压块位置的调整螺栓，压块与调整螺栓上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端与压块抵靠、另一端与调整螺栓抵靠，压块的外周开设有凹环，凹环内设置有减振套，减振套与转向器壳体内壁接触。

上述方案中，减震套相对于原先的O型圈，与压块和壳体间的接触面积更大，加大的接触面积可以更好的起到缓和压块对壳体的冲击作用，有效地缓解异响问题。

附图说明

图1为现有技术中间隙调整机构的示意图；

图2为本实用新型中间隙调整机构的示意图；

图3为图2的部分放大示意图；

图4为减震套的示意图。

具体实施方式

参阅图2、图3，一种转向器带横拉杆总成的间隙调整机构，包括相互啮合的转向输入齿轮10和齿条20，位于齿条20一侧的转向器壳体30内设置有与齿条20相接触的压块40，转向器壳体30的端口处设置有限定压块40位置的调整螺栓50，压块40与调整螺栓50上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有螺旋弹簧60，螺旋弹簧60的一端与压块40抵靠、另一端与调整螺栓50抵靠，压块40的外周开设有凹环，凹环内设置有减振套41，减振套41与转向器壳体30内壁接触。减震套41相对于原先的O型圈来说，与压块40和转向器壳体30间的接触面积更大，加大的接触面积可以更好的起到缓和压块对转向器壳体30的冲击作用，从而改善在颠簸等工况下行驶时的异响问题。