[实用新型]列车转向架横梁焊接组对工装

说明书

本实用新型属于轨道客车领域，尤其涉及一种列车转向架横梁焊接组对工装，包括机箱、电机、小齿轮、中间齿轮、大齿轮以及用于支撑大齿轮的框架，其中，电机、小齿轮和中间齿轮封装在机箱内，电机输出的动力依次通过小齿轮和中间齿轮后传递至大齿轮，被焊接的横梁管安装在大齿轮中央的圆孔内，大齿轮的内侧设置有三个用于支撑横梁管的支撑块，所述机箱上侧的一端设置有左定位座，左定位座上固定安装有左锥体，机箱上侧的另一端设置有右定位座。与现有技术相比，通过两个锥体进行定位更有利于保证定位精度。同时，本实用新型将大齿轮内侧支撑块设计成浮动结构，可有效避免大齿轮安装后对定位精度产生的不利影响。

技术领域

本实用新型属于轨道客车领域，尤其涉及一种列车转向架横梁焊接组对工装。

背景技术

转向架是高铁列车上的一个重要组成部分，其功能是对车厢进行支撑，保证列车运行的安全性和稳定性。转向架上有一个重要的零件——横梁管，横梁管是一个厚壁的圆管状零件，衡量管上需要焊接很多附属结构，为了保证横梁管与附属结构之间的位置精度，必须保证横梁管在工装上的定位精度。申请号为CN201520680837.5的实用新型专利公开了一种地铁车辆转向架构架横梁横向管通用焊接工装，但该工装是通过下侧支撑的方式对横梁管进行定位，该定位方式不但定位的精度差，而且横梁管受力后的位置稳定性较差，因此有待改进。

发明内容

本实用新型提供一种列车转向架横梁焊接组对工装，以解决现有技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本实用新型提供一种列车转向架横梁焊接组对工装，包括机箱、电机、小齿轮、中间齿轮、大齿轮以及用于支撑大齿轮的框架，其中，电机、小齿轮和中间齿轮封装在机箱内，电机输出的动力依次通过小齿轮和中间齿轮后传递至大齿轮，从而驱动大齿轮旋转，被焊接的横梁管安装在大齿轮中央的圆孔内，大齿轮的内侧设置有三个用于支撑横梁管的支撑块，所述的框架固定安装在机箱上侧，所述机箱上侧的一端设置有左定位座，左定位座上固定安装有左锥体，左定位座滑动安装在一根导轨上，并可通过螺栓锁定在导轨上，导轨的长度方向与横梁管的轴线方向相同，机箱上侧的另一端设置有右定位座；

右定位座的结构包括外筒、内筒、右锥体、丝杠、螺纹套、端盖和手轮，内筒通过滑键滑动安装在外筒内，右锥体通过莫氏锥度配合安装在内筒的一端，螺纹套固定连接在内筒的另一端，所述的丝杠通过螺纹配合连接在螺纹套中央的螺纹孔内，所述的端盖固定连接在外筒的一端，所述丝杠上远离右锥体的一端穿过端盖中央的圆孔和手轮中央的圆孔后与一个螺母配合连接，从而将丝杠的端部安装在端盖和手轮上，使其不能轴向移动，所述丝杠与手轮之间的轴孔配合处通过平键连接，从而使手轮可驱动丝杠一同旋转。

所述的三个支撑块均通过弹簧浮动安装在大齿轮上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型改变了现有技术中采用的横梁管定位方式，转而采用基于左锥体和右锥体的定位方式，与现有技术相比，通过两个锥体进行定位更有利于保证定位精度。同时，本实用新型将大齿轮内侧支撑块设计成浮动结构，可有效避免大齿轮安装后对定位精度产生的不利影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的剖视图。

图中：1-机箱，2-导轨，3-左定位座，4-左锥体，5-横梁管，6-框架，7-右锥体,8-外筒，9-滑键，10-丝杠，11-螺纹套，12-端盖，13-手轮，14-莫氏锥度配合，15-电机，16-小齿轮，17-中间齿轮，18-大齿轮，19-支撑块，20-内筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：