[实用新型]复合稳定杆转向桥空气悬架

说明书

本实用新型公开了一种复合稳定杆转向桥空气悬架，其包括左适配座、右适配座、空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆和横向推力杆，左适配座、右适配座的下部分别与车桥的两侧固定，两只空气弹簧分别安装于左适配座和右适配座的顶部，两支减振器分别安装于左适配座和右适配座的后部，两支纵向推力杆分别安装于左适配座和右适配座前方偏上位置，复合稳定杆安装于左适配座和右适配座前方偏下位置，横向推力杆与左适配座或右适配座连接。空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆、横向推力杆另一端均与车体连接。本实用新型结构简化，零部件数量减少，重量大幅降低，节省了安装空间，减少售后维护成本，提升了驾驶操纵性，提升了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种复合稳定杆转向桥空气悬架。

背景技术

目前，客车或卡车横向稳定杆转向桥空气悬架通常采用四支纵向推力杆和一支横向推力杆为车桥运动轨迹控制机构，使用横向稳定杆减少车辆侧倾。车辆行驶过程中，加速或者制动时纵向推力杆承受纵向力，转向或侧倾时横向推力杆承受横向力，纵向推力杆与横向稳定杆保证车桥相对车体位置恒定；车桥侧倾过程，包括轮胎单侧跳动或转向过程，即两侧轮胎非同向同步跳动时，横向稳定杆发生扭转，横向稳定杆的弹性回正力矩迫使车身返回到与车桥平行状态，即复合稳定杆提供了抗侧倾回正力矩，以减小车身相对车桥的侧倾角。

现有的横向稳定杆转向桥空气悬架，纵向推力杆包括两支上纵向推力杆和两支下纵向推力杆，在车桥上设有适配座，纵向推力杆一端固定在适配座上，另一端与车体连接；横向稳定杆为U形，横向稳定杆为实心圆杆，两侧臂通过橡胶球铰与适配座连接，中段通过竖拉杆与车体连接，竖拉杆两端均带有橡胶衬套。现有的复合稳定杆转向桥空气悬架的缺点在于，零件数量多，重量大，装配的紧固件多，装配工序繁杂，费时费力，生产的效率低，成本高，售后费用高，因而需要对其进行改进。

发明内容

本实用新型目的在于针对背景技术所述的现有技术中的横向稳定杆转向桥空气悬架，零件数量多，重量大，装配的紧固件多，装配工序繁杂，费时费力，生产的效率低，成本高，售后费用高等问题，提供一种复合稳定杆转向桥空气悬架的实用解决方案。

实现本实用新型的目的技术方案如下：

一种复合稳定杆转向桥空气悬架，其包括左适配座、右适配座、空气弹簧、减振器、上纵向推力杆、复合稳定杆和横向推力杆。左适配座、右适配座的下部分别与车桥的两侧固定。两只空气弹簧的底部分别安装于左适配座和右适配座的顶部，空气弹簧的顶部与车体连接。两支减振器的下端分别安装于左适配座和右适配座的后部，减振器的上端与车体连接。两支纵向推力杆朝向整车前方，后端分别安装于左适配座和右适配座的前方偏上位置，前端与车体连接。复合稳定杆的圆管部分安装于左适配座和右适配座的前方偏下位置，两侧臂朝向整车前方，前端与车体连接。横向推力杆横向布置，一端与左适配座或右适配座连接，另一端与车体连接。

上述方案中，所述的复合稳定杆的中段圆管部分为空心圆管，两端部设有环形橡胶衬套，复合稳定杆通过环形橡胶衬套与左适配座或右适配座连接；复合稳定杆两侧臂为立板结构，前端设有橡胶球铰，复合稳定杆通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，所述的上纵向推力杆的一端通过橡胶球铰与左适配座或右适配座连接，上纵向推力杆的另一端通过橡胶球铰与车体连接。

上述方案中，所述的横向推力杆的一端通过橡胶球铰与左适配座或右适配座连接，上纵向推力杆的另一端通过橡胶球铰与车体连接。