[实用新型]一种汽车用空调系统

说明书

本申请公开了一种汽车用空调系统，该空调系统包括：控制单元和电热元件；控制单元设置于汽车中控台内，控制单元用于控制施加在电热元件上的加热电压，电热元件铺设于空调出风口的内壁上，电热元件由外至内依次为固定框架层、隔热反射层以及产热层；固定框架层上依次固定铺设有隔热反射层和产热层，其中，产热层的内侧设置有温度传感器，温度传感器的数据输出端连接于控制单元；产热层获取加热电压后能够产生热量，产热层包括碳系电热复合材料，隔热反射层用于隔离并反射热量至空调出风口内。通过本申请中的技术方案，空调系统发热均匀、制热效率高，可减小车用空调系统所占空间，实现低压制热，保证电动汽车续航里程。

技术领域

本申请涉及车用空调的技术领域，具体而言，涉及一种汽车用空调系统。

背景技术

近年来，随着绿色环保理念越来越深入人心，纯电动汽车因具有节能减排的优势而发展迅速。数据显示，2018年我国新能源汽车产销量达到127万辆，其中，纯电动汽车销售125.6万辆。纯电动汽车技术的发展对全球各个国家的新能源汽车行业发展具有重要意义。

纯电动汽车区别于传统燃油汽车的一个重要特征在于其未配备发动机，这也导致纯电动汽车在使用时没有发动机冷却液的高温余热，所以传统汽车空调制热采用发动机冷却液的余热作为热源的方式在纯电动汽车上难以适用。

目前，纯电动汽车空调制热系统有以下几种类型：PTC热敏电阻加热系统、热泵制热系统和混合制热系统。

PTC热敏电阻型加热系统靠电流通过电阻生热，具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车(尤其是中低端车型)广泛采用。然而PTC加热器的热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，直接导致用户对纯电动汽车的使用体验较差。

热泵制热系统的功能是将低温热源的热能转移到高温热源，工作原理与空调制冷系统类似，通常与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。热泵制热系统能有效利用动力电池冷却系统的预热，与PTC加热器相比热效率更高、能耗更低，对续航里程的影响较小。但其缺点是结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下的加热效果较差。

采用热泵和PTC的混合制热系统，在起步阶段通过PTC加热器升温，待冷却液温度上升后再启动热泵制热系统，在降低耗电量的同时可有效维持车厢内温度。然而这种混合模式仍存在结构复杂、成本高的问题，因此仅在一些中高端汽车中使用。

若电动汽车仍采用现有能效比较低的空调系统，将耗费10％以上的电功率，这就意味着要在增加电池的制造成本和降低电动汽车的驱动性能指标之间进行选择。与燃油汽车相比，对电动汽车空调系统的节能高效提出了更高的要求。同基于以上背景，空调制热系统的设计和开发对纯电动汽车的进一步发展和推广意义重大。

实用新型内容

本申请的目的在于：提供一种适用于纯电动汽车的空调系统，使用碳系电热复合材料制备而成的电热元件作为热源，取代传统汽车上的暖风芯体，即可直接制备成通风管(出风口)，也可以通过嵌入方法置入通风管的内壁。通电之后电热元件发热，通过鼓风机工作使空气经过该电热元件加热后直接送入车内。该空调系统结构简单，制热效率高，耗电量小，制作成本低，可直接应用于纯电动汽车温控系统，在降低能耗和成本的同时，显著改善纯电动汽车的采暖性能，有利于纯电动汽车的发展和进一步普及使用。