[实用新型]一种抗扭拉杆及其安装结构

说明书

本实用新型提供一种抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及拉杆支架，大端衬套包括大端衬套内管、大端衬套橡胶体以及大端衬套外管，大端衬套外管具有一缺口，拉杆支架的一端穿过缺口而与大端衬套内管连接，拉杆支架的另一端与小端衬套连接，大端衬套外管上设有第一固定孔，第一固定孔用于供固定件穿过并将大端衬套外管固定于副车架。本实用新型还一种抗扭拉杆安装结构，该抗扭拉杆安装结构的抗扭拉杆为上述的抗扭拉杆，该抗扭拉杆安装结构还包括副车架，副车架包括上层板和下层板，上层板和下层板形成一安装口，上层板和下层板上设有第二固定孔，大端衬套置于安装口内，固定件穿过第一固定孔和第二固定孔而将大端衬套外管固定于副车架。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种抗扭拉杆及其安装结构。

背景技术

汽车动力总成悬置系统通常包括左悬置、右悬置及抗扭拉杆。其中，抗扭拉杆布置于动力总成下方，包括大端衬套、小端衬套及拉杆支架。小端衬套与变速箱或发动机相连，大端衬套与副车架相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成传递至副车架的振动，从而提高整车NVH性能。同时，在发动机输出扭矩时，抗扭拉杆还起到控制动力总成运动位移及转角的作用。

图1、2公开了现有技术的一种抗扭拉杆，包括大端衬套1a、小端衬套3a、以及连接于大端衬套1a和小端衬套3a之间的拉杆支架2a。大端衬套1a包括空心圆柱状的第一内管11a、包裹在第一内管11a外的第一橡胶体12a、以及包裹在第一橡胶体12a外的第一外管13a。小端衬套3a包括空心圆柱状的第二内管31a、包裹在第二内管31a外的第二橡胶体32a、以及包裹在第二橡胶体32a外的第二外管33a。第一内管11a上开设有供螺栓穿过的第一螺栓孔111a。

图3、4公开了现有技术的一种抗扭拉杆安装结构，副车架的用于安装抗扭拉杆的部分包括上层板4a和下层板5a，上层板4a和下层板5a形成一开口6a，上层板4a和下层板5a上开设有供螺栓穿过的第二螺栓孔112a。抗扭拉杆的大端衬套1a置于开口6a内，螺栓7a穿过第二螺栓孔112a和第一螺栓孔111a而将抗扭拉杆的大端衬套1a固定于副车架。由于第一内管11a是静止件，而第一外管13a和拉杆支架2a相对于副车架会发生相对运动，为避免第一外管13a、拉杆支架2a与副车架发生运动干涉，副车架与第一外管13a、拉杆支架2a需留有足够间隙，在图3中的Y向(汽车的宽度方向，也即图3的左右方向)，两侧的副车架分别与第一外管13a的两侧之间均需要留有10mm以上的Y向间隙，使得抗扭拉杆安装结构在Y向上的动刚度较差。另外，由于仅仅是第一内管11a和副车架连接，第一外管13a和副车架之间并未连接，第一外管13a和副车架之间在Z向(汽车的高度方向，也即图3的上下方向)上也留有很大的间隙，使得抗扭拉杆安装结构在Z向上的动刚度也较差，在发动机高转速下，车内会产生轰鸣声，使得整车NVH性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种副车架与大端衬套的外管之间的Y向间隙更小，抗扭拉杆安装结构在Y向上的动刚度较好的抗扭拉杆及其安装结构。

本实用新型提供一种抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及连接于大端衬套和小端衬套之间的拉杆支架，大端衬套用于和副车架相连，小端衬套用于和动力总成相连，大端衬套包括大端衬套内管、包裹在大端衬套内管外的大端衬套橡胶体以及包裹在大端衬套橡胶体外的大端衬套外管，大端衬套外管具有一缺口，拉杆支架的一端穿过缺口而与大端衬套内管连接，拉杆支架的另一端与小端衬套连接，大端衬套外管上设有第一固定孔，第一固定孔用于供固定件穿过并将大端衬套外管固定于副车架。

进一步地，大端衬套外管沿汽车高度方向的截面形成为U型，U型大端衬套外管的开口为靠近小端衬套的一侧，U型大端衬套外管的底部为远离小端衬套的一侧，U型大端衬套外管的开口构成缺口。

进一步地，第一固定孔的个数为三个，三个第一固定孔形成一三角形。