[实用新型]可快速修复的新型桥梁伸缩装置

说明书

本实用新型提供一种可快速修复的新型桥梁伸缩装置，在伸缩缝槽口内设置竖向钢筋(4)、横向钢筋(5)和纵向分布钢筋；将一对异型钢对称固定在竖向钢筋(4)上端并设置止水橡胶条(2)；在异型钢以下设置塑料板(3)，从水平钢板(14)中部的浇筑孔(6)向下浇筑混凝土形成槽口锚固区(10)，待槽口锚固区(10)达到设计强度后，在水平钢板(14)以上槽口区域填筑柔性材料(9)。本实用新型的新型桥梁伸缩装置适用于既有桥梁伸缩装置的更新，也可在新建桥梁时同时施工安装，其结构简单，实用性广、经济性好，值得推广。

【技术领域】

本实用新型属于高速铁路、地铁、轻轨等轨道交通建筑技术领域，具体涉及一种适用于公路或道路桥梁的伸缩装置。

【背景技术】

桥梁伸缩装置是桥梁桥面系重要组成部分，其主要功能是适应桥梁在温度荷载、混凝土收缩徐变及车辆荷载作用下产生的变形，以保证桥梁结构受力安全及桥上车辆通行的安全和舒适。同时，桥梁伸缩装置还具有防水功能。

毛勒伸缩装置在我国桥梁结构上应用广泛。实际调查发现，锚固区混凝土开裂破碎是毛勒伸缩装置常见病害之一，此类病害主要与伸缩缝现场施工安装质量息息相关，直接影响行车安全性和主梁受力。锚固区混凝土开裂破碎病害轻微时，往往采取凿除开裂破损混凝土后重新浇筑的措施进行修复；而针对病害较为严重的伸缩缝，往往需破除锚固区混凝土后重新更换新伸缩缝，此举对桥面现有交通影响较大，也势必增加了养护维修费用的投入。

对于伸缩装置安装或维修更换而言，新建桥梁和在役桥梁施工方法上存在一定的区别，具体如下：

1、新建桥梁伸缩装置安装

新建桥梁伸缩装置的安装目前一般都采用“反开槽”施工方法，该法是将路面、桥面、伸缩缝作为整体统一铺筑路面，以保证平整度，然后在伸缩缝位置把已铺筑的路面挖开，再按照设计图纸施做伸缩缝，伸缩缝顶面标高需同两侧已铺好的路面或桥面保持齐平。

该法虽然在一定程度上简化了施工的流程，确保了路面与桥面的标高衔接及平整度过渡，但也存在一些弊端：

(1)伸缩缝槽区粘结界面存在问题。伸缩缝槽口开挖时需要将回填料及铺装好的路面材料挖出来，再浇筑锚固区混凝土材料。实际施工时部分材料粘接在槽口底部难以清理干净，从而导致伸缩缝锚固区新老材料粘结界面存在质量问题。

(2)梁端垃圾堵塞。在实际施工中，开挖伸缩缝槽口内铺筑材料时容易使得部分材料坠落梁端，如果施工单位未做及时清理，极易造成梁端堵塞垃圾，从而限制了主梁正常变形移位，对桥台背墙、主梁梁端及支座受力安全和正常使用产生较大影响。

(3)植筋及安装质量难以确保。“反开槽”法安装伸缩缝往往是桥梁施工最后一道工序，为了争取尽快开放交通，往往需要压缩施工时间，造成伸缩缝施工时植筋深度不够、焊接质量欠佳、定位钢筋布设位置不准，致使伸缩缝安装质量无法满足设计要求。

2、在役桥梁伸缩装置维修更换

在役桥梁伸缩装置维修更换通常需要首先进行交通管制，然后依照凿除锚固区混凝土、清理垃圾、植入或焊接锚固连接钢筋、布设防裂分布钢筋、浇筑锚固区混凝土材料的顺序进行施工，待锚固区混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。

上述方案是在役桥梁伸缩装置维修更换的常用方法，但也同样存在着如下缺点：

(1)交通管制先行，维修时间受限。对于车流量较大的高速公路、地方公路及城市道路而言，通常需在夜间车流量较小时进行伸缩缝的更换施工作业，而伸缩缝槽口混凝土凿除、植筋、锚固区混凝土的浇筑和养生在整个过程中耗时最长，在交通通行压力及实际有效工作时间双双受限的条件下，一味追求速度往往会导致施工质量难以确保，造成伸缩缝使用寿命的缩短。当桥梁宽度较大时，伸缩装置更换还需分阶段进行，因此拼接处的伸缩缝锚固、型钢焊接质量要求更高，施工难度也同步增加。