[实用新型]汽车制动助力器的真空盖结构

说明书

本实用新型提出了一种汽车制动助力器的真空盖结构，包括助力器主体，助力器主体的中部设置为控制阀结构，在控制阀行程的前进方向的前端设置为真空气室和工作气室，真空气室和工作气室通过真空盖结构隔离并且与外部空间密闭保持隔离，所述真空盖结构包括有前壳、后壳、内腔隔板、中间腔隔板以及气室隔板，所述前壳与后壳相互对合形成助力器的外壳结构，前壳上对应设置控制阀结构，后壳上设置有开孔并且与后部的液压结构进行连接，在后壳的表面还设置有单向气体控制阀，所述内腔隔板内衬在前壳的内部，并且边缘与前壳的内壁进行密封连接，本装置能有效将不同功能的气室进行隔离，保持气室压力的稳定性，提高真空压力的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动助力器上的控制真空结构的密封盖结构，具体是一种汽车制动助力器的真空盖结构。

背景技术

助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置(学名叫“伺服机构”)。汽车中应用的助力器(伺服机构)的结构形式各不相同，但总的原理就是利用一个小的信号动作，借助压缩空气、高压油等操控车辆的相关装置，以达到使用轻便的目的。其中真空助力器(vacuumbooster)是一种利用真空作用(负压)的伺服机构。

真空助力器气室与控制阀结合的真空助力器在工作时产生推力，也同脚踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。发动机启动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时准备工作的状态。当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。真空助力器的盖体结构密封性直接影响到了动作信号的等比例的灵敏性，所以为了提高结构的密封性，需要设计对应的真空盖结构，保证真空腔的压力稳定，有利于保持压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种汽车制动助力器的真空盖结构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：包括助力器主体，助力器主体的中部设置为控制阀结构，在控制阀行程的前进方向的前端设置为真空气室和工作气室，真空气室和工作气室通过真空盖结构隔离并且与外部空间密闭保持隔离，所述真空盖结构包括有前壳、后壳、内腔隔板、中间腔隔板以及气室隔板，所述前壳与后壳相互对合形成助力器的外壳结构，前壳上对应设置控制阀结构，后壳上设置有开孔并且与后部的液压结构进行连接，在后壳的表面还设置有单向气体控制阀，所述内腔隔板内衬在前壳的内部，并且边缘与前壳的内壁进行密封连接，所述中间隔板与气室隔板之间间隙设置，中间隔板与气室隔板的边缘都密封设置在后壳的内壁上，所述中间隔板与内腔隔板之间形成真空气室结构，所述气室隔板与后壳之间形成工作气室结构，所述内腔隔板、中间腔隔板以及气室隔板都密封连接在中部的控制阀结构上。本装置是一种汽车制动真空助力装置的盖体结构，该盖体结构具有良好的密封性和稳定性，能有效将不同功能的气室进行隔离，保持气室压力的稳定性，助力工作的控制精度，其中内腔隔板、中间腔隔板以及气室隔板对应的边缘都是密封隔断，在隔断后相对的边缘之间的气压保持稳定，提高真空压力的稳定性。

进一步的，所述内腔隔板上设置有橡胶层，橡胶层覆盖在内腔隔板的外表面，并且在内腔隔板的边缘成型为密封隔条，密封隔条将内腔隔板和前壳的间隙填充，并且实现气密封闭。内腔隔板的通过与橡胶层进行配合，达到弥合缝隙的密度，提高连接件的气密性。

进一步的，所述中间腔隔板与后壳接触的一端设置为与后壳对应的内表面相贴合的内圈结构，内圈结构与后壳接触部分仿形成型，并且紧密拼合连接，所述内圈结构的边缘向内腔隔板的边缘延伸，并且与内腔隔板边缘的密封隔条连接。中间隔板与后壳进行连接，并形成用于密封的内圈结构，内圈结构与内腔隔板进行连接形成密封的空间，提高密闭效果。

进一步的，所述气室隔板为双层结构，气室隔板与中间腔隔板之间相互隔离，并且不接触。气室隔板隔断形成的是工作气室，工作气室的压力变化大，双层结构可以抵抗压力的变化，减少形变，提高腔室的压力稳定性。