[实用新型]一种重型卡车上的第三横梁总成

说明书

本实用新型公开了一种重型卡车上的第三横梁总成，重型卡车车架横梁的技术领域。本实用新型通过设有横梁主体、第一支架、缓冲件和第二支架，采用横梁与变速箱支座整合为整体进行对变速箱的固定和保护，进而保证在原支座处增强其抗扭能力和抗压强度，同时通过改进原支座的的结构特征对缓冲体进行有效限位，保证其使用寿命和对变速箱的保护，同时还大大节省车架的安装空间和支座成本。

技术领域

本实用新型涉及重型卡车车架横梁的技术领域，尤其涉及一种重型卡车上的第三横梁总成。

背景技术

横梁总成是车架的重要组成部分，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。

现有的第三横梁总成安装在变速箱附近，但与变速箱的支撑座为分开设置，增加了安装步骤，还大大占据了车架有限的安装空间，不符合当下车辆轻量化和密集化设计理念，同时造成车架高额地生产成本。经车主反馈变速箱支撑座处在车辆使用一段时间后会受损严重问题，后经仿真软件对其分析，得出该处的扭矩和压力相比其他位置较大，需对该处进行加固；现有第三横梁总成的功能单一，只是增强车架的抗扭能力和抗压强度，但不能对变速箱进行保护，如果遇到复杂路况，变速箱的损坏会为车主带来高额的维修费用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出一种重型卡车上的第三横梁总成，将第三横梁和变速箱支撑座合为整体，在原位置处进行加固增强了车架整体抗压强度和抗扭能力，还对变速箱进行保护，可以实现横梁总成高效地安装和有效节约车架安装空间。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种重型卡车上的第三横梁总成，包括横梁主体，所述横梁主体为U形件，所述横梁主体的内壁上固定连接有横梁支架，所述横梁支架的两侧均设有限位筋，所述横梁主体的两自由端均固定连接有第一支架，两个所述第一支架上均开设有第一安装孔，两个所述第一支架上均固定连接有缓冲件，两个所述缓冲件上均固定连接有第二支架，两个所述第二支架上均开设有第二安装孔。

进一步的，所述横梁主体和第二支架均与第一支架之间设有2～4°的夹角，所述横梁主体和第二支架呈八字形设置。

进一步的，所述第一支架包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的截面为L形，所述第一连接板的底面上开设有第三安装孔，所述第二连接板上开设有第四安装孔，所述第二连接板固定连接在第一连接板的外底面上。

进一步的，所述第一连接板的内壁上设有若干组筋板，若干组所述筋板与第一连接板的内底面组成定位槽。

进一步的，所述第二连接板到第一连接板靠近第一支架一侧壁的距离等于横梁主体的厚度，所述横梁主体的端面与第一连接板的底面位于同一水平面上。

进一步的，所述第二支架正对第一支架的一侧壁上设有第三连接板，所述第三连接板与第一支架平行设置，所述第三连接板上开设有对中孔和第五安装孔，所述第三连接板的顶面与第一支架的侧壁之间设有三角板。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型将横梁主体、第一支架、缓冲体和第二支架进行组合为整体，在原先位置处进行加固来来增强该处的抗扭能力和抗压强度，有效保证其使用寿命，同时横梁主体设置在变速箱的下方对变速箱进行保护，有效避免复杂路况对变速箱的损坏。还能最大化释放车架有限的安装空间，提高车架的安装能力。

2、本实用新型中第一支架包括L形的第一连接板和第二连接板，第一连接板上设有筋板，筋板一方面增强第一连接板的抗压强度，另一方面还可以对缓冲件进行限位，实现缓冲件的快速安装，同时还防止缓冲件在变速箱的作用下发生移位造成对变速箱的损坏。第二连接板23焊接固定在第一连接板的外底面上，便于与横梁主体的连接来增强抗压强度，节省其安装空间，且第二连接板的左壁与第一连接板的底面之间增设有加强筋板来提高第三横梁总成的抗压强度。