[实用新型]仿真车站模型用驱动模块

说明书

本实用新型涉及仿真模型领域。仿真车站模型用驱动模块，包括一风阀，风阀包括竖直方向相对布置的第一阀壁和第二阀壁，第一阀壁和第二阀壁之间设有挡风板，挡风板通过一转轴架设在第一阀壁和第二阀壁之间，第一阀壁的内壁上还固定有一驱动电机，驱动电机的驱动轴伸出第一阀壁的外壁；驱动轴和转轴之间连接有传动带。本实用新型在驱动模块的风阀上设有可转动的挡风板，并利用一驱动电机控制挡风板的转动，进而控制风阀的开闭，以及开闭的大小，进而达到控制出风量的目的，每个驱动模块均设有一驱动电机，使各个驱动模块的风阀可以受到独立的控制，进而实现对不同通风管的出风量分别进行控制的目的。

技术领域

本实用新型涉及仿真模型领域，具体涉及一种驱动模块。

背景技术

在城市轨道交通运行管理体系中，各岗位员工的培训是非常重要的一环。通常会建立仿真车站模型作为培训平台，直观展现车站结构和各类仿真机电设备的关联动态运行。以便车站的值班、检修、管理等各类人员用全局的视角观察、学习并理解地下车站的工况模式控制体系以及各类机电系统在各工况模式下的运行方式。

仿真车站模型中，通常会按照实际情况设有通风管道，针对不同的情况，需要对各个通风管道的出风量分别进行控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种仿真车站模型用驱动模块，以解决至少一个上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

仿真车站模型用驱动模块，包括一安装在通风管道出风口处的驱动模块，所述驱动模块包括一风阀，所述风阀包括竖直方向相对布置的第一阀壁和第二阀壁，所述第一阀壁和所述第二阀壁的顶部和底部连接有相对布置的上阀壁和下阀壁，所述第一阀壁、第二阀壁、上阀壁和下阀壁围成一方框；

其特征在于，所述第一阀壁和所述第二阀壁之间设有挡风板，所述挡风板通过一转轴架设在所述第一阀壁和所述第二阀壁之间，所述第一阀壁上开设有供所述转轴伸出的第一轴孔，所述转轴的一端伸出所述第一阀壁的外壁，另一端固定在所述第二阀壁的内壁上；

所述第一阀壁的内壁上还固定有一驱动电机，所述第一阀壁上设有第二轴孔，所述驱动电机的驱动轴自所述第二轴孔伸出所述第一阀壁的外壁；

所述驱动轴和所述转轴之间连接有传动带。

本实用新型在驱动模块的风阀上设有可转动的挡风板，并利用一驱动电机控制挡风板的转动，进而控制风阀的开闭，以及开闭的大小，进而达到控制出风量的目的，每个驱动模块均设有一驱动电机，使各个驱动模块的风阀可以受到独立的控制，进而实现对不同通风管的出风量分别进行控制的目的。

所述第二阀壁上开设有供导线穿过的通孔。导线穿过通孔连接减速电机。

所述风阀的后部设有翻边，所述翻边的四角设有连接孔。穿过螺栓使驱动模块与通风管连接。

所述驱动电机优选为减速电机，进一步优选为GA12-N20减速电机。 GA12-N20减速电机是一种微型直流齿轮减速电机，其体积、功率、转速等条件均能符合本实用新型的模型用驱动模块的要求。

所述挡风板至少有四块，所述转轴至少有四根，所述转轴与所述挡风板一一对应。使出风口的出风量更均匀。

所述转轴设置在所述挡风板的中部。使挡风板转动时受力更均匀。

所述传动带是齿形传动带，所述转轴和所述驱动轴伸出所述第一阀壁的一端设有与所述齿形传动带配合的齿轮。使驱动电机可以对多个挡风板进行同时同步的控制。

所述第二阀壁的内侧壁上设有插孔，所述转轴插设在所述插孔内。

所述插孔、所述第一轴孔和所述第二轴孔内设有轴套。起到支撑转轴、方便转动的作用。