[实用新型]一种重载下的抗泥浆油缸密封结构

说明书

本实用新型公布一种重载下的抗泥浆油缸密封结构，属于液压缸技术领域。导向套包括主导向套、分体导向套，其内设有支撑区、主密封抗冲击区和防尘区；支撑区包括支承环、第一导向环、第二导向环；主密封抗冲击区包括斯特封、Y型密封圈，Y型密封圈与第一导向环安装在同一个安装槽中；防尘区包括纳污环、防尘圈，纳污环、防尘圈的放置槽通过积尘槽连通。本实用新型通过均布放置支承环与2道导向环为杆体提供均匀的抱紧力，缓解重载下密封磨损；Y型密封圈与第一导向环组成防挤出密封模式，可有效抵抗交变负载冲击；三道纳污结构与主导向套的积尘槽，可提升油缸泥浆等恶劣环境下作业的可靠性；定期维护时无需拆缸，有效减少维护成本。

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体是一种重载下的抗泥浆油缸密封结构。

背景技术

桩工机械油缸相比其他机械的油缸工况更为复杂，所以导向套漏油反馈率极高。当主机动力头遇到坚硬岩石及被迫在重载下运行并产生高压冲击，长时间后造成油缸密封磨损失效，直接导致活塞杆体拉伤。市场上，有些厂家采用在主密封前增加支承环的方式，可是仍无法解决支撑受力不均与密封磨损的问题。另外，此系列油缸为泥浆作业，杆体上一旦沾上泥浆，待其凝固后变得坚硬且不易去除。当活塞杆收回时，坚硬的泥块使导向套内密封损伤，造成活塞杆含油。现有厂家通过增加金属防尘后可刮去大部分泥浆，可一旦防尘失效主密封直接受损，需整体更换密封件，维修成本高，拆装时间长，影响客户交工工期。

例如中国专利公布的一种旋挖钻桅杆油缸（CN205895749U），如图3所示，导向套从小腔起依次放置5道带状支承环、斯特封、支承环、Y圈、双唇防尘。在实际的应用过程中，其存在如下缺点：

1，集中采用多道带状支承环，加大了支撑力与动摩擦力，却忽略杆体的挠性，当承受侧向力时密封无法提供均匀环抱力，使磨损加快，密封失效加快；

2，虽然主密封中的斯特封可有效缓解压力冲击，但Y圈后并无挡圈，容易在交变压力下出现主密封挤出的情况，造成密封失效；

3，双唇口防尘虽然可以起到一定防尘效果，但无法长期刮除硬质泥浆，一旦防尘失效，主密封直接面临损伤，此时更换与维修成本较高。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重载下的抗泥浆油缸密封结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种重载下的抗泥浆油缸密封结构，包括活塞杆和导向套；所述导向套内壁设有支撑区、主密封抗冲击区和防尘区；所述导向套包括主导向套，主导向套外端拆卸连接有分体导向套；所述支撑区包括由内至外依次安装在主导向套内壁的支承环、第一导向环，以及安装在分体导向套内壁的第二导向环；所述主密封抗冲击区包括内至外依次安装在主导向套内壁的斯特封、Y型密封圈；所述Y型密封圈与所述第一导向环安装在主导向套内壁上同一个安装槽中，Y型密封圈外侧与第一导向环内端相抵；所述防尘区包括由内至外依次安装在主导向套内壁的纳污环、防尘圈；所述防尘圈位于主导向套内壁的最外侧，纳污环位于防尘圈的内侧，纳污环、防尘圈的放置槽通过开设在主导向套内壁上积尘槽连通。

其进一步是：所述分体导向套套装在主导向套外端的台阶上，分体导向套通过螺钉与主导向套外端的台阶固定连接；在所述分体导向套中部开导流孔，导流孔内端位于防尘圈、第二导向环之间。

所述支承环为成型的C380支承环，共设有三个；所述第一导向环、第二导向环材质比支承环材质软。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1，重载、低磨耗：通过均布放置成型C380支承环与2道导向环为杆体提供均匀的抱紧力，缓解重载下密封磨损；

2，抗冲击性好：Y型密封圈与第一导向环组成防挤出密封模式，再加上斯特封缓冲作用，可有效抵抗交变负载冲击；