[实用新型]一种纯电动汽车电池水冷系统管路

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车电池水冷系统管路，包括进水管路和出水管路，以及连接进水管路和出水管路的数个水冷板，其特征在于，在水冷板的其中一个或多个进水管口上安装有调节进水流量的节流构件；节流构件包括本体，本体的一端为插装端，另一端为限位端，本体的限位端设有环形限位板，在所述本体内沿轴线方向设有贯通的流道，所述流道设有4°的角度，流道的内径由限位端至插装端逐渐增大；所述节流构件的插装端插装在所述进水阳插接头内。本实用新型在不改变现有冷却系统的情况下，通过增加节流构件实现了各回路中流量的均衡性的目的，解决了原设计大部分回路流量偏差较大的问题。

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车电池水冷系统技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车电池水冷系统管路。

背景技术

动力电池作为纯电动汽车的动力源，在车辆行驶过程中，电池会放出大量的热，如不能及时散去，会导致电池温度过高和温度不均，从而降低电池的使用寿命，也存在一定的安全隐患。

现阶段水冷电池热管理系统管路大部分用的金属管路，金属管路成本高质量大，插接处不好拆卸，复杂的路径不易成型，对于流量的均匀性控制不好，易导致电池温差较大。

因此合适的电池热管理系统是必不可少的，而如何设计能够保持电池单体间温度均匀性的热管理系统，是现阶段该领域内技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种在不改变现有管路安装结构的基础上达到回路中流量的均衡性目的的纯电动汽车电池水冷系统管路。

本实用新型是这样实现的，一种纯电动汽车电池水冷系统管路，包括进水管路和出水管路，所述进水管路通过进水快插接头连接水冷板的进水管口，所述出水管路通过出水快插接头连接冷水板的出水管口；其特征在于，在水冷板的其中一个或多个进水管口上安装有调节进水流量的节流构件；所述节流构件包括本体，本体的一端为插装端，另一端为限位端，所述本体的限位端设有环形限位板，所述环形限位板的外径大于进水阳插接头的内径小于进水阳插接头的外径，在所述本体内沿轴线方向设有贯通的流道，所述流道设有4°的角度，流道的内径由限位端至插装端逐渐增大；所述节流构件的插装端插装在所述进水阳插接头内。

上述技术方案中，优选的，在靠近插装端所述本体的外圆周面上设有两个环形凸棱，两个环形凸棱之间形成密封圈安装槽，密封圈安装槽内设有密封圈。

上述技术方案中，优选的，所述本体的插装端设有锥形引导面。

本实用新型具有以下优点和技术效果：由于本实用新型在不改变现有冷却系统的情况下，通过增加节流构件实现了各回路中流量的均衡性的目的，解决了原设计大部分回路流量偏差较大，在实际流量大于目标值的进水管口上安装上述节流构件，减小此段管路内径，加大该回路的流阻，以平衡流量；进而提高水冷系统的冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型水冷系统管路布置图。

图2是节流构件结构示意图；

图3是图2中A-A剖视结构示意图；

图4是节流构件立体结构示意图；

图5是节流构件安装结构示意图。

图中、1、进水管路；1-1、进水快插接头；1-10、进水阳插接头；2、出水管路；3、水冷板；4、节流构件；4-1、本体；4-10、插装端；4-11、限位端；4-2、环形限位板；4-3、流道；4-4、环形凸棱；4-5、密封圈安装槽；4-6、锥形引导面。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。