[实用新型]一种集成化电磁头结构有效
申请号: | 201920609886.8 | 申请日: | 2019-04-29 |
公开(公告)号: | CN209943651U | 公开(公告)日: | 2020-01-14 |
发明(设计)人: | 安鲁·维克多;文策尔·埃克;孙福权;周磊;朱纬;贾依林 | 申请(专利权)人: | 海力达汽车系统(常熟)有限公司 |
主分类号: | F16K31/06 | 分类号: | F16K31/06 |
代理公司: | 11275 北京同恒源知识产权代理有限公司 | 代理人: | 刘宪池 |
地址: | 215500 江苏省苏州*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 衔铁推杆 电磁头 本实用新型 传统的 磁通路 挡铁 滑孔 衔铁 装配 技术方案要点 液压电磁阀 阀芯推杆 阶梯环槽 结构零件 零件形状 汽车变速 衔铁作用 集成化 哑铃状 侧壁 极靴 移动 | ||
本实用新型公开了一种集成化电磁头结构,其涉及汽车变速液压电磁阀领域,旨在解决传统的电磁头结构零件数量多,装配要求高,同时需要用复杂的零件形状保持倒磁通路的问题。其技术方案要点包括外壳,所述外壳内设置有挡铁,所述挡铁中间开设有滑孔,所述滑孔内设置有衔铁推杆;所述衔铁推杆侧壁开设有阶梯环槽,使其呈哑铃状。本实用新型简化了电磁头结构,把传统的衔铁、阀芯推杆和极靴都集成为一个阶梯芯零件,即衔铁推杆,从而能够减少零件数量。衔铁推杆用衔铁同样的材料制造,起到衔铁作用,能够直接移动,不再需要复杂的倒磁通路,对装配要求大大降低。
技术领域
本实用新型涉及汽车变速液压电磁阀领域,更具体地说,它涉及一种集成化电磁头结构。
背景技术
汽车中所采用的的变速箱,由自动变速箱逐步取代手动变速箱,特别是在中高档汽车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器,这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时,部分喷油速率也可以用电磁阀来实现,这样,三个控制项目仅有一个执行器就可以完成,使整个电子系统的硬件可以大大简化,因此,电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。
现有授权公告号为CN103050217B的中国专利,公开了一种自动变速器电磁阀用比例电磁铁,其由滑动轴承、挡铁、顶杆、垫片、线圈部件、衔铁、极靴、轭铁和轴承座构成,顶杆与衔铁之间为间隙配合,采用铆接连接成一体,顶杆贯穿滑动轴承、挡铁、垫片、衔铁的内孔。
但是,上述电磁阀结构复杂,零件多,需要保持良好的同轴度,及配合,对装配要求较高,衔铁、顶杆和极靴都需要用不同的工艺方法来实现,成本较高,需要用复杂的零件形状保持倒磁通路。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种集成化电磁头结构,其能够减少零件数量,不再需要复杂的倒磁通路,对装配要求大大降低。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:
一种集成化电磁头结构,包括外壳,所述外壳内设置有挡铁,所述挡铁中间开设有滑孔,所述滑孔内设置有衔铁推杆;所述衔铁推杆侧壁开设有阶梯环槽,使其呈哑铃状。
进一步地,所述滑孔内壁开设有两处分别与所述衔铁推杆端部相对的让位环槽。
进一步地,所述衔铁推杆端部,即外径较大部分,其宽度大于所述让位环槽的宽度。
综上所述,本实用新型具有以下有益效果:
1、把传统的衔铁、阀芯推杆和极靴都集成为衔铁推杆,从而能够减少零件数量,降低生产成本;
2、采用了衔铁推杆,不再需要复杂的倒磁通路,对装配要求大大降低;
3、衔铁推杆采用阶梯设计,呈哑铃状,可以起到锚的作用,优化磁通路,起到限位功能。
附图说明
图1为实施例中一种集成化电磁头结构的剖视图。
图中:1、挡铁;11、滑孔;12、让位环槽;2、衔铁推杆;21、阶梯环槽;3、阀芯;4、线圈;5、外壳;6、端盖。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释,其并不是对本实用新型的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例:
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