[实用新型]一种轨道消防及应急综合保障系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道消防及应急综合保障系统，包括铁路集装箱平车以及设置在平车上的罐式集装箱和设备集装箱，所述罐式集装箱为消防灭火的储水、供水单元，在设备集装箱内设置有高压水喷雾装置，在铁路集装箱平车的两端对应集装箱箱体外侧分别设置有翻转式工作平台，作为移动作业平台，所述高压水喷雾装置的系统电路接地端子与接地装置连接。本实用新型采用铁路集装箱平车作为行走单元和载运工具，并配合平车搭载的具有储水供水以及高压喷雾功能的集装箱，在机车牵引下能迅速抵达铁路车辆及线路附近的火灾现场，进行消防灭火，灭火介质传输距离远，灭火效率高，用水量少，为抢险救灾等应急保障工作供水、供电，还可用于线路及隧洞冲洗作业。

技术领域

本实用新型属于消防及铁路工务技术领域，特别是涉及一种轨道消防及应急综合保障系统。

背景技术

铁道车辆主要以编组方式运行，列车长度通常较大，例如16辆编组的动车组长度在430m左右。现有的公路消防车及地面消防装置普遍采用低压灭火技术，消防泵出水口压力一般不超过2.5MPa，消防水带直径较粗、一般在φ65mm及以上，消防水带使用时不能扭转、打结，否则会影响水流速度。2018年初，G281次动车组着火后的消防灭火战斗表明，既有消防装置出水端长距离连接消防水带后压力损失非常大，再加上源头压力原本就低，基本无法形成灭火需要的喷射水流，既有公路消防车辆及地面消防装置的技术性能难以满足列车长距离灭火要求。

我国目前还没有可在轨道上运行的消防灭火车辆。我国运用的高铁动车组列车数量多、价值昂贵，发生火灾时需要迅速灭火、施救，随车配置的灭火装置应付火势蔓延初期或较小的火灾尚可，一旦火势扩大，就需要使用效能强大的专业灭火装备，而普通的公路消防车难于开到轨道线路、高架线路上及时开展灭火救援，可能造成不可估量的损失，产生负面的社会影响。

此外，铁路沿线附近出现塌方，泥石流等灾情中断线路时，需要组织人员进行恢复线路的抢险作业，这些灾害通常发生在人烟稀少地区，因没有专用装备，为作业人员提供生活用水、生活用电的工作十分不易。

新建的铁路隧道、线路在运用前及使用中均要进行冲洗作业，如采用机车+水罐车+平板车+潜水泵+发电机等传统的线路冲洗方案，组织难度大、费时费力。

而且对于在铁路沿线执行线路冲洗等作业任务的轨道车辆，通常需要在车辆端部设置可供人员进行随车作业的工作平台。为满足人员通过及作业活动要求，工作平台的宽度及长度不能太小。由于铁路车辆主要以编组方式连挂运行，两车端部间隙在1.5m左右，因此工作平台不能太宽，否则会影响车辆的曲线通过性能，与相邻车端部结构干涉，损坏车辆，危及运输安全。此外，铁路车辆间用车钩连接，我国准轨车辆的车钩中心线高880mm，为避免与车钩及其解钩装置干涉，工作平台离轨面的高度至少在1.2m以上，而且工作平台周边须设置安全围栏，防止人员跌落。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供一种针对铁路车辆既能进行消防灭火，又能为抢险救灾等应急保障工作供水、供电，还可用于线路及隧洞冲洗作业的轨道消防及应急综合保障系统。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种轨道消防及应急综合保障系统，包括铁路集装箱平车以及设置在铁路集装箱平车上的罐式集装箱和设备集装箱，所述罐式集装箱为消防灭火的储水、供水单元，在所述设备集装箱内设置有高压水喷雾装置，其特征在于：在所述铁路集装箱平车的两端对应集装箱箱体外侧分别设置有翻转式工作平台，作为移动作业平台，所述高压水喷雾装置的系统电路接地端子与接地装置连接。

本实用新型所述的轨道消防及应急综合保障系统，其所述罐式集装箱包括框架以及固定设置在框架内的罐体，在所述罐体内沿其长度方向均布有多组防波板，在所述罐体顶部设置有安全溢流盒和进水溢流盒，所述安全溢流盒内设置有人孔装置、呼吸式安全阀以及与大气连通的第一溢流管，所述进水溢流盒的底部连通第二溢流管，所述第二溢流管的出水口设置在罐底，所述进水溢流盒内设置有进水口，所述罐体通过进水溢流盒内的进水口与进水管组连通，所述罐体底部出水口与排水管组连通。