[实用新型]铁路机车用合成闸瓦

说明书

本实用新型公开了一种铁路机车用合成闸瓦，包括相联的瓦背和摩擦体，其中瓦背包括弧形的钢背体、设于钢背体外弧面一侧中部的瓦鼻、固设于瓦鼻两侧的两定位档，其特征在于所述定位档均包括穿过钢背体的平行的两定位块，两定位块与瓦鼻中心线的距离相等，钢背体在内弧面一侧与所有定位块焊接固联；瓦鼻两侧的钢背体均设有两个以上的圆柱形抓料孔。本实用新型具有结构及加工较为简单的优点，降低了闸瓦的综合成本，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车用合成闸瓦。

背景技术

铁路机车的合成闸瓦安装在制动系统的机车瓦托上，需承受加较大的载荷；合成闸瓦是由瓦背与摩擦体通过连接粘胶及压制而成，现有铁路机车用合成闸瓦的摩擦体材料由于其强度较低，因此需在瓦背的钢背体上设置较为复杂的定位档及抓料孔，以避免二者脱落、提高承载力，但这会导致瓦背的结构及加工较为复杂，提高了闸瓦的综合成本，降低了生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路机车用合成闸瓦，它具有结构及加工较为简单的优点，降低了闸瓦的综合成本，提高了生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的铁路机车用合成闸瓦，包括相联的瓦背和摩擦体，其中瓦背包括弧形的钢背体、设于钢背体外弧面一侧中部的瓦鼻、固设于瓦鼻两侧的两定位档，其特征在于所述定位档均包括穿过钢背体的平行的两定位块，两定位块与瓦鼻中心线的距离相等，钢背体在内弧面一侧与所有定位块焊接固联；瓦鼻两侧的钢背体均设有两个以上的圆柱形抓料孔。

本实用新型的定位档为平行的两定位块，抓料孔为圆柱形，与现有技术相比具有结构及加工较为简单的优点，降低了闸瓦的综合成本，提高了生产效率；

作为本实用新型的进一步改进，所述圆柱形抓料孔在周向上均位于瓦鼻两侧的两定位块之间；两定位块在圆柱形抓料孔的两侧，对瓦托有更好的制动效果，可进一步增加闸瓦的承载力；

综上所述，本实用新型具有结构及加工较为简单的优点，降低了闸瓦的综合成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图。

图2为图1中瓦背的主视图。

图3为图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该铁路机车用合成闸瓦，包括相联的瓦背1和摩擦体2，其中瓦背1包括弧形的钢背体3、设于钢背体外弧面一侧中部的瓦鼻4、固设于瓦鼻4两侧的两定位档，所述定位档均包括穿过钢背体3的平行的两定位块5，两定位块5与瓦鼻4中心线的距离相等，钢背体3在内弧面一侧与所有定位块5焊接固联；瓦鼻4两侧的钢背体3均设有两个圆柱形抓料孔6。

本实用新型的摩擦体2在成型后嵌入圆柱形抓料孔6，由于摩擦体2采用强度更高的高摩合成材料（如树脂加摩擦调节剂），定位档改为平行的两定位块5，抓料孔6改为圆柱形，与现有技术相比具有结构及加工较为简单的优点，降低了闸瓦的综合成本，提高了生产效率；两定位块5在圆柱形抓料孔6的两侧，对瓦托有更好的制动效果，可进一步增加闸瓦的承载力。