[实用新型]具有复合齿轮结构的变速装置

说明书

一种具有复合齿轮结构的变速装置，包括：变速箱壳体以及设置于其内部的输入轴总成、中间轴总成、差速器和驱动电机，其中：输入轴总成包括：输入轴和设置于其上的一挡主动齿轮、换挡机构、二挡主动齿轮，输入轴与驱动电机相连，换挡机构分别与一挡主动齿轮和二挡主动齿相连；中间轴总成包括：中间轴和设置于其上的复合齿轮、过渡主动齿轮、一挡从动齿轮，复合齿轮与二挡主动齿轮啮合，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合。本实用新型通过驻车机构与二挡从动齿轮驻车机构一体化设计，减少减速箱零件数目，减少了驻车齿轮的安装工艺及工位，解决了驻车齿装配过程中的正反装防错问题，优化了减速箱的装配工艺以及工位，降低了减速箱成本。

技术领域

本实用新型涉及的是一种电动汽车领域的技术，具体是一种具有复合齿轮结构的变速装置。

背景技术

为了保证汽车的安全行驶，在汽车上一般会设计两套驻车系统来保证汽车在停车过程中的安全性。变速器中一般会设计一套驻车系统，通过锁定动力传输路线来完成汽车的制动。在减速箱制动系统设计中，驻车齿轮作为目前成熟的驻车零件，在车辆制动中起到至关重要的作用。在现有的设计体系中，驻车齿轮往往作为了单独的零件来设计，通过装配在减速箱轴系上固定实现驻车功能。驻车齿轮一般可以布置在减速箱的输入轴、中间轴以及差速器端，考虑到驻车齿轮的布置不同，在驻车过程中转速以及受载不同。布置在输入轴时转速大，受载小。布置在差速器端时转速小，受载大。布置在中间轴时，转速以及受载适中。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种具有复合齿轮结构的变速装置，通过驻车机构与二挡从动齿轮驻车机构一体化设计，减少减速箱零件数目，同时复合齿轮的机械性能得到加强，减少了驻车齿轮的安装工艺及工位，解决了驻车齿装配过程中的正反装防错问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：变速箱壳体以及设置于其内部的输入轴总成、中间轴总成、差速器和驱动电机，其中：输入轴总成包括：输入轴和设置于其上的一挡主动齿轮、换挡机构、二挡主动齿轮，输入轴与驱动电机相连，换挡机构分别与一挡主动齿轮和二挡主动齿相连；中间轴总成包括：中间轴和设置于其上的复合齿轮、过渡主动齿轮、一挡从动齿轮，复合齿轮与二挡主动齿轮啮合，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合。

所述的复合齿轮包括：一体化结构的驻车齿轮和二挡从动齿轮，其中：驻车齿轮与二挡从动齿轮共中心相连。

所述的差速器上设有主减速器齿轮，该主减速器齿轮与过渡主动齿轮啮合。

所述的变速箱壳体包括变速箱左壳体与变速箱右壳体，变速箱左壳体和右壳体内对称设有轴承。

所述的变速箱壳体外部设有用于驻车以及解锁的驻车执行机构，该驻车执行机构为电机驱动或人工机械驱动。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过驻车机构与二挡从动齿轮驻车机构一体化设计，减少减速箱零件数目，同时复合齿轮的机械性能得到加强，减少了驻车齿轮的安装工艺及工位，解决了驻车齿装配过程中的正反装防错问题，优化了减速箱的装配工艺以及工位，降低了减速箱成本。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图；

图2为本实用新型驻车齿与二挡从动齿轮一体化结构示意图；

图中：驱动电机1、轴承2、右壳体3、一挡主动齿轮4、换挡机构5、二挡主动齿轮6、左壳体7、输入轴8、复合齿轮9、过渡主动齿轮10、驻车执行机构11、中间轴12、车轮13、差速器14、主减速器齿轮15、一挡从动齿轮16、二挡从动齿轮17、驻车齿轮18、输入轴总成19、中间轴总成20、变速器壳体21。

具体实施方式