[实用新型]一种摩托车降噪空滤器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车降噪空滤器，包括设有进气口的左壳体、设有出气口的右壳体，左壳体和右壳体之间夹设有滤芯组件，左、右壳体盖合后形成内腔并通过滤芯组件分隔为净腔和脏腔，进气口连通脏腔，出气口连通净腔，出气口位于空滤器的前端，进气口在左壳体顶部，左壳体内壁设有挡壁，挡壁从进气口下方往空滤器前端延伸，位于进气口的后方设有隔板，隔板设有通管将脏腔分为前后相通的两部分，滤芯组件的滤芯位于脏腔的后半部分。通过上述结构在有限的空滤器内腔空间里形成更长地进气通道对进气噪声进行控制，进一步提升空滤器的降噪效果。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车空滤器。

背景技术

近年来噪声控制法规对机动车噪声限值不断修订，而进气噪声作为摩托车主要噪声源之一，逐渐成为重点控制对象。摩托车的发动机上通常设有空滤器，设有消声结构的空滤器能起到降噪作用，使用此类空滤器成为控制进气噪声的有效方法。为了更好地控制空滤器的进气噪声，有必要对空滤器的消声结构作深入的研究和改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种通过延长进气通道控制进气噪声的摩托车空滤器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车降噪空滤器，包括设有进气口的左壳体、设有出气口的右壳体，左壳体和右壳体之间夹设有滤芯组件，左、右壳体盖合后形成内腔并通过滤芯组件分隔为净腔和脏腔，进气口连通脏腔，出气口连通净腔，所述出气口位于空滤器的前端，进气口设置在左壳体顶部，所述左壳体内壁设有挡壁位于进气口下方，所述挡壁从进气口下方往空滤器前端延伸，位于所述进气口的后方设有隔板，隔板设有通管将脏腔分为前后相通的两部分，所述滤芯组件的滤芯位于脏腔的后半部分。

所述隔板的边缘侧壁设有插槽，所述左壳体与滤芯组件的壁面对应插槽设有安装筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的脏腔通过隔板分为前后相通的两部分，前半部分的进气口下方设有往空滤器前端延伸的挡板将进入空滤器的空气引流至脏腔前端，然后通过隔板的通管进入脏腔的后半部分经滤芯过滤后进入净腔，过滤后的干净气体再由净腔后端回到前端从出气口排出空滤器进入发动机，通过上述结构在有限的空滤器内腔空间里形成更长地进气通道对进气噪声进行控制，进一步提升空滤器的降噪效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的拆分示意图；

图2是本实用新型另一视角的拆分示意图；

图3是本实用新型气路的示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，一种摩托车降噪空滤器，包括设有进气口11的左壳体1、设有出气口21的右壳体2，左壳体1和右壳体2之间夹设有滤芯组件3，左、右壳体盖合后形成内腔并通过滤芯组件3分隔为净腔5和脏腔6，进气口11连通脏腔6，出气口21连通净腔5；出气口21位于空滤器的前端，进气口11设置在左壳体1顶部，从空滤器顶部进气可有效减少灰尘或其他空气杂质进入空滤器。左壳体1内壁设有挡壁7，挡壁7从进气口11下方往空滤器前端延伸；位于进气口 11的后方设有隔板8将脏腔6分为前后的两部分，前后两部分再由隔板8上的通管81连通，能更好地对噪音进行控制；当空气从进气口11进入空滤器后会直接冲向进气口11下方的挡壁7，并顺着挡壁7 的壁面流向脏腔6的前端，然后再掉头流向后端经隔板8的通管81 流入脏腔6的后半部分，而通管81能够更好地将空气引导至后半部分更远的区域，滤芯组件3的滤芯31位于脏腔6的后半部分，流入的全部空气会通过滤芯31过滤后进入净腔5的后部，再从净腔5前端的出气口排出进而进入发动机，通过上述结构在有限的空滤器内腔空间里形成更长的进气通道对进气噪声进行控制，进一步提升空滤器的降噪效果。

隔板8的边缘侧壁设有插槽82，左壳体1与滤芯组件3的壁面对应插槽82设有安装筋9。安装时安装筋9插入插槽82内，实现隔板8 的安装固定并对隔板8的安装边缘进行密封。