[实用新型]高填路堤涵洞减荷结构

说明书

本实用新型公开了道路工程技术领域的一种高填路堤涵洞减荷结构，包括路基、涵洞、减荷装置，所述涵洞设置在所述路基的顶部中端，所述减荷装置安装在所述路基的顶部，所述涵洞设置在所述减荷装置的内腔与所述减荷装置的内侧壁接触，所述路基的顶部设置有路堤，所述路堤的底部与减荷装置的外侧面接触，所述减荷装置包括支撑架，所述支撑架的底部左右两侧均设置有安装座，所述支撑架的外侧壁镶嵌有EPS板，所述支撑架的外壁开设有与EPS板相匹配的安装凹槽，本实用新型能够减少车辆经过时产生的突变载荷，减少了突变载荷对涵洞的损害，延长了涵洞的使用寿命，降低了维修成本。

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种高填路堤涵洞减荷结构。

背景技术

道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性。

高填路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填路堤应采用水稳定性较高和渗水性好的填料，边坡比不宜小于1：2，避免边坡失稳。

涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

高填路堤一般都是高度高于18米的土方，土方的高度越高形成的土压力也就越大，涵洞所承受的静载荷也就越大，容易对涵洞造成损坏，当有车辆经过时会产生突变载荷，对涵洞的损害更大，涵洞长时间处于高强度载荷下，降低了涵洞的使用寿命，提高了涵洞的维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高填路堤涵洞减荷结构，以解决上述背景技术中提出的高填路堤一般都是高度高于18米的土方，土方的高度越高形成的土压力也就越大，涵洞所承受的静载荷也就越大，容易对涵洞造成损坏，当有车辆经过时会产生突变载荷，对涵洞的损害更大，涵洞长时间处于高强度载荷下，降低了涵洞的使用寿命，提高了涵洞的维修成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高填路堤涵洞减荷结构，包括路基、涵洞、减荷装置，所述涵洞设置在所述路基的顶部中端，所述减荷装置安装在所述路基的顶部，所述涵洞设置在所述减荷装置的内腔与所述减荷装置的内侧壁接触，所述路基的顶部设置有路堤，所述路堤的底部与减荷装置的外侧面接触，所述减荷装置包括支撑架，所述支撑架的底部左右两侧均设置有安装座，所述支撑架的外侧壁镶嵌有EPS板，所述支撑架的外壁开设有与EPS板相匹配的安装凹槽。

优选的，所述涵洞为半圆形钢筋混凝土涵洞。

优选的，所述减荷装置为三角结构。

优选的，所述支撑架焊接在所述安装座上。

优选的，所述安装座的顶部外侧开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够减少车辆经过时产生的突变载荷，减少了突变载荷对涵洞的损害，延长了涵洞的使用寿命，降低了维修成本，支撑架为三角形结构，三角形结构能够将路堤的载荷分散，有效的降低了路基对涵洞的载荷力，EPS板通过粘合剂粘合在支撑架上，EPS板即为聚苯乙烯泡沫，为轻质的高压缩的柔性材料，具有良好的弹塑性，能够有效的降低车辆经过时的突变载荷，有效的保护了涵洞。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减荷装置结构图；