[实用新型]一种制动器的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种制动器的安装结构，包括安装底座和制动蹄主体，所述安装底座的上表面一侧的前后侧均开设有弧形槽，所述安装底座的上表面远离弧形槽的一侧等距离的设置有三个内螺纹筒，且内螺纹筒的筒体与安装底座一体成型，所述制动蹄主体包括弧形安装板和连接板，所述连接板位于安装底座的上方，所述连接板靠近第一螺纹孔的一侧设置有弧形安装板，所述弧形安装板的外表面安装有摩擦片，本实用新型设置了内螺纹筒，内螺纹筒与安装底座一体成型，其可直接通过螺栓与制动蹄主体直接连接，并且连接紧固，不会受车身震荡而松动，连接效果好，也不会发生在安装底座上开孔导致的漏水现象。

技术领域

本实用新型涉及制动蹄技术领域，具体为一种制动器的安装结构。

背景技术

制动蹄依靠推拉缸对其弧形端部的推动，使得摩擦片工作，进而实现摩擦制动，制动蹄在安装时需要安装在安装板上，为了避免在安装板上开孔导致的漏水现象，申请号为201520297710.5的专利中提出了一种汽车鼓式制动器的制动蹄安装结构，其通过增设了安装支架、安装孔、弹簧和拉杆，来解决了这个问题，通过压动安装杆，使得弹簧被压缩，进而压杆可转动，转动后压杆即可脱离安装孔，拆装方便，并且不存在开孔漏水的现象，但是这种方式存在以下缺陷：

弹簧具有弹性，所以在车辆产生震荡时，弹簧的也会有略微的身长或压缩，这就导致安装结构不牢固，容易松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动器的安装结构，旨在改善弹簧具有弹性，所以在车辆产生震荡时，弹簧的也会有略微的身长或压缩，这就导致安装结构不牢固，容易松动的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种制动器的安装结构，包括安装底座和制动蹄主体，所述安装底座的上表面一侧的前后侧均开设有弧形槽，所述安装底座的上表面远离弧形槽的一侧等距离的设置有三个内螺纹筒，且内螺纹筒的筒体与安装底座一体成型，所述制动蹄主体包括弧形安装板和连接板，所述连接板位于安装底座的上方，所述连接板靠近第一螺纹孔的一侧设置有弧形安装板，所述弧形安装板的外表面安装有摩擦片，所述连接板上与内螺纹筒垂直对应的位置开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与内螺纹筒连接有大螺栓，所述连接板的两端下表面均固定有立柱，所述立柱的下端插入弧形槽的内部。

进一步的，所述内螺纹筒的中部开设有第一螺纹孔，所述大螺栓与第一螺纹孔对应的位置开设有第三螺纹孔，所述第一螺纹孔与第三螺纹孔之间连接有小螺栓。

进一步的，所述弧形槽的内壁两侧均转动安装有滚珠。

进一步的，所述连接板的两端均设置有动力安装口，且动力安装口与驱动装置的推拉杆铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型设置了内螺纹筒，内螺纹筒与安装底座一体成型，其可直接通过螺栓与制动蹄主体直接连接，并且连接紧固，不会受车身震荡而松动，连接效果好，也不会发生在安装底座上开孔导致的漏水现象；

2、设置了弧形槽和立柱，在摩擦片张开的过程中，立柱在弧形槽的内部运动,所以弧形安装板在张开时只能够按照固定的轨迹张开，不会由于车身晃动或者是推拉缸松动导致的弧形安装板不能按照原有轨迹张开的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的分解图；

图2是本实用新型的整体图。