[实用新型]一种升降车盘

说明书

本实用新型涉及一种升降车盘，包括，盘体，盘体的上表面的一端设置两个对称的止车板和两个对称的挡车座，对称轴为盘体的进车方向的对称轴，挡车座位于盘体的靠近边缘处，止车板位于挡插座远离盘体边缘的一侧，止车板由依次相接的第一平板、第二平板、第三平板组成，第一平板与第二平板之间形成夹角，第二平板与第三平板之间形成夹角，第一平板的宽度大于第二平板、第三平板的宽度，第一平板的一端与盘体固定连接，第三平板的下表面与盘体贴合固定连接，止车板的横截面与进车方向平行。进车方向的坡度小，易于进车，出车的方向坡度大，可对车辆手刹未拉紧而造成的溜车起到一定的阻挡作用。

技术领域

本实用新型具体涉及一种升降车盘。

背景技术

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

升降车盘是一种使汽车上升或下降的结构，应用在立体停车库中或运输车辆的装置中，使用中一般与引车板搭配使用，因为升降车盘的位置较高，车辆通过引车板驶入到升降车盘上，发明人发现，现有的引车板在实际应用中，容易剐蹭到车的底盘，磨损车的底盘，对车辆造成损伤。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的一个目的是提供一种升降车盘。相比于现有的载车板，设计了一个具有坡度的

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种升降车盘，包括，

盘体，盘体的上表面的一端设置两个对称的止车板和两个对称的挡车座，对称轴为盘体的进车方向的对称轴，挡车座位于盘体的靠近边缘处，止车板位于挡插座远离盘体边缘的一侧，止车板由依次相接的第一平板、第二平板、第三平板组成，第一平板与第二平板之间形成夹角，第二平板与第三平板之间形成夹角，第一平板的宽度大于第二平板、第三平板的宽度，第一平板的一端与盘体固定连接，第三平板的下表面与盘体贴合固定连接，止车板的横截面与进车方向平行。

所述进车方向为：车辆在盘体上的进入过程的行驶方向，出车方向与进车方向相反。

本公开的升降车盘设计了两个对称的止车板和两个对称的挡车座，止车板的第一平板与第二平板之间形成一个坡度，第一平板的宽度大于第二平板的宽度，第三平板水平设置，所以第一平板和盘体之间的夹角较小，第二平板和第三平板之间的夹角较大，所以当车辆驶过止车板时，进车方向的坡度小，易于进车，出车的方向坡度大，可对车辆手刹未拉紧而造成的溜车起到一定的阻挡作用。

作为进一步的技术方案，两个挡车座的结构相同，挡车座由两个固定板和两个伸缩杆组成，两个固定板由上固定板和下固定板组成，下固定板与盘体贴合固定连接，两个伸缩杆的一端与下固定板垂直固定连接，两个伸缩杆的另一端分别与上固定板连接。

挡车座由伸缩杆的结构组成，挡车座的固定板可以升高或降低，对不同底盘高度的车均可以形成阻挡作用，进一步防止溜车。

作为进一步的技术方案，两个挡车座分别与两个止车板的位置相对，挡车座的中心与止车板的中心连线与进车方向平行。

作为进一步的技术方案，还包括两个固定梁，两个固定梁分别位于盘体两侧，与盘体固定连接，两个固定梁与进车方向平行。

作为进一步的技术方案，固定梁两端的外侧壁各设置一个筋板。

筋板具有使固定梁更稳定的作用。

作为进一步的技术方案，还包括引车板，引车板位于盘体的进车端的外侧，引车板的两端分别与两个固定梁连接，引车板由水平板和倾斜板组成，水平板紧挨盘体，倾斜板相对于盘体向下倾斜。

本实用新型设计的引车板为倾斜设置的，具有防止车辆剐蹭底盘的作用，