[实用新型]一种仿型拱顶式高铁物流集装器

说明书

本实用新型公开了一种仿型拱顶式高铁物流集装器，包括底板(21)、与该底板(21)连接的侧面板(2)、后面板(3)、左前面板(12)、右前面板(11)、左门体(1)和右门体(4)，所述侧面板(2)的两侧面下部为直线结构，上部与顶面连接部采用倒圆弧结构，与高铁车厢的内轮廓结构形状相似，以使集装器获得最大的内部体积；所述侧面板(2)与后面板(3)通过后折线框(6)实现密封连接，所示左前面板(12)和右前面板(11)分别通过前折线框(5)实现密封连接。本实用新型的高铁物流集装器，侧面板设计为与高铁车厢相匹配的形状，以使集装器获得最大的内部体积，同时减少集装器外部的棱角，防止装卸时与高铁车厢产生过多的碰撞擦伤。

技术领域

本实用新型属于高铁物流技术领域，更具体地，涉及一种仿型拱顶式高铁物流集装器。

背景技术

随着我国高铁运营里程的增加，其覆盖的地域越来越广，目前已实现区域中心城市通道连接，未来将呈“米”字型不断拓展，最终实现全国大中城市的连接。高铁也因其速度高、受天气影响小、平稳安全而广受大众的喜爱。通过高速铁路进行货物运输，可以很好的保障物流的时效性，实现“当日达”，是现有物流运输体系的很好补充，对提高我国物流的整体运输水平具有巨大意义。

然而，目前开展的高铁物流均是利用客运列车，通过简易的包装箱进行货物运输的，货物在运输过程中无法得到有效的保护，货品信息不全，且不利于机械化装卸及搬运，货物运输的质量与效率均较低，因此急需研发一种适用于高铁运输的货物集装器。

现阶段关于在高铁物流方面的研究较少，高铁物流集装器更少有涉及。专利文献CN2017113611793公开了一种高铁动车用智慧集装器公开了一种高铁动车用智慧集装器，该集装器没有与装卸设备对接的部件，也无法自主移动，不便于转运及与高铁车厢的对接和装卸；集装器门板与或晒杆连接，门体开度小，上下门的形式会造成开门不便，降低货物的装卸效率。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种仿型拱顶式高铁物流集装器,侧面板设计为与高铁车厢相匹配的形状，以使集装器获得最大的内部体积，同时减少集装器外部的棱角，防止装卸时与高铁车厢产生过多的碰撞擦伤。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种仿型拱顶式高铁物流集装器，用于实现与高铁车厢对接实现装卸，包括底板、与该底板连接的侧面板、后面板、左前面板、右前面板、左门体和右门体；其中，

所述侧面板的两侧面下部为直线结构，上部与顶面连接部采用倒圆弧结构，与高铁车厢的内轮廓结构形状相似，以使集装器获得最大的内部体积；

所述侧面板与后面板通过后折线框实现密封连接，所示左前面板和右前面板分别通过前折线框实现密封连接，其间形成容纳空间，便于装卸货物；

所述左门体与左前面板的门框活动连接，且可绕该门框转动，所述右门体与右前面板的门框活动连接，且可绕该门框转动，实现左门体、右门体的开闭。

进一步地，所述左门体、右门体的上下框中设置有门锁槽，对应所述门框的位置设有门锁槽；

所有的门锁槽内均安装有电磁铁，所述左门体、右门体与门框中电磁铁的磁极相异，实现左门体、右门体的锁闭。

进一步地，所述左门体上设有开关，用于控制所述电磁铁的通电及断电。

进一步地，所述容纳空间内设有伸缩分层板，所述伸缩分层板包括内伸缩板、外伸缩板、外伸缩杆和内伸缩杆；其中，

所述内伸缩板插入外伸缩板，实现伸缩分层板的水平方向的伸长或缩短；

所述内伸缩杆插入外伸缩杆，实现伸缩分层板的垂直方向的升高和降低。

进一步地，所述右前面板嵌入一信息器，该信息器可与多种监测传感器连接，以采集并存储货品信息、地理位置信息或集装器内环境信息；且，