[实用新型]用于车辆天窗的回管固定结构及车辆天窗

说明书

本实用新型提供用于车辆天窗的回管固定结构及车辆天窗。回管固定结构包括形成在导轨或天窗框架上的卡槽以及与卡槽连接的卡扣，卡扣包括与卡槽卡接配合的第一连接部，以及从第一连接部延伸出的第二连接部，第二连接部设有供回管插入及固定的至少一个安装部；卡扣被设置为具有第一支脚和第二支脚的L形截面，第一连接部包括从第一支脚的表面垂直突伸出以插入卡槽的卡接部，以及从卡接部延伸出且平行于第一支脚的表面的压合部，当卡扣连接到卡槽时，卡接部的卡接面锁紧配合于卡槽的内壁，压合部将导轨或天窗框架压抵于第一支脚的表面。本实用新型的回管固定结构通过卡扣和卡槽的装配结构设计获得局部过盈卡紧和多向限位，有效解决了小空间布置问题。

技术领域

本实用新型总的涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种用于车辆天窗的回管固定结构及具有该回管固定结构的车辆天窗。

背景技术

车辆天窗通常包括有前框架、后框架、导轨、天窗玻璃、卷阳帘、挡风条等部件。传统设计中，天窗玻璃马达和卷阳帘马达分别设置在前框架和后框架，并由马达驱动链条来实现天窗玻璃和卷阳帘的移动。随着天窗技术的日益发展，已出现天窗玻璃马达和卷阳帘马达均设置在前框架(双马达前置)或后框架(双马达后置)的方案，这使得框架上用于容置链条的链条回管的布置存在问题。如图1所示的，当需要在导轨(或框架)10上将卡扣20卡入导轨上的卡口11中，以使得回管30能够固定安装在卡扣20上时，由于卡扣20的卡接结构需要满足卡接在卡口11的功能，卡扣20的高度尺寸通常受模具的结构影响比较大。这样，当白车身的加强环(间隙要求高)装配后间隙无法满足NVH(噪声、振动与声振粗糙度)的设计要求时，将导致卡扣无法使用。因此，用于固定回管的常规卡扣只适用于布置空间不受限制的框架结构中，亟需设计一种适用于目前大多数车辆天窗的回管固定结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的回管固定结构，以解决主机厂车身加强环和天窗导轨间的小空间限制问题，同时便于根据客户要求进行设计调整，以满足各种车辆天窗的应用环境。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆天窗的回管固定结构，所述回管固定结构包括形成在导轨或天窗框架上的卡槽以及与卡槽连接的卡扣，所述卡扣包括与所述卡槽卡接配合的第一连接部，以及从所述第一连接部延伸出的第二连接部，所述第二连接部设有供回管插入及固定的至少一个安装部；其中，所述卡扣被设置为具有第一支脚和第二支脚的L形截面，所述第一连接部包括从所述第一支脚的表面垂直突伸出以插入所述卡槽的卡接部，以及从所述卡接部延伸出且平行于所述第一支脚的表面的压合部，当所述卡扣连接到所述卡槽时，所述卡接部的卡接面锁紧配合于所述卡槽的内壁，所述压合部将所述导轨或天窗框架压抵于所述第一支脚的表面。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述卡槽的内壁上沿所述卡扣的插入方向设有至少一个锁止结构，从而与所述第一连接部的卡接面锁紧配合以限制所述第一连接部的移动。

在某些可选形式中，所述锁止结构为凸起、凹陷、倒钩、缺口中的任意一种或多种。

在某些可选形式中，所述卡接部的卡接面设有至少一个凸起或凸棱，以与所述卡槽的内壁上的锁止结构配合。

在某些可选形式中，所述第一连接部包括彼此间隔开的第一卡接部和第二卡接部，从所述第一卡接部和第二卡接部分别背离彼此平行于所述第一支脚的表面延伸出第一压合部和第二压合部。

在某些可选形式中，朝向所述第一支脚的所述第一压合部和第二压合部的侧面设有至少一个凸起或凸棱，以将所述导轨或天窗框架压抵于所述第一支脚的表面。

在某些可选形式中，所述第二连接部包括从所述第二支脚的表面垂直延伸出的至少一个安装棱，所述安装棱的自由端设有至少一个卡爪，以连同所述第二支脚的表面限定所述安装部。