[实用新型]一种热塑连续纤维侧护板

说明书

本实用新型公开了一种热塑连续纤维侧护板，具体涉及卡车侧护板领域，包括卡车底盘，所述卡车底盘的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金，所述防撞梁钣金的表面通过螺栓固定连接有侧围护板，所述防撞梁钣金和侧围护板之间设置有缓冲组件；所述缓冲组件包括第一弧形块，第一弧形块固定连接在防撞梁钣金的表面，第一弧形块的正面固定连接有弹力球，弹力球的表面固定连接有连接软管。本实用新型通过侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上，单层拉伸强度可到850兆帕，板材由5‑10层连续纤维预浸带组成，抗拉强度高，轻量化，可回收，在碰撞的过程中能够吸收大量的冲击力，起到很好的保护行人和卡车底盘的作用。

技术领域

本实用新型涉及卡车侧护板技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种热塑连续纤维侧护板。

背景技术

较大的机动车辆，例如卡车，通常设计成具有相对高的离地间隙。这种设计的一个主要原因是需要能够在不平坦的地面上行驶时使用车辆。

卡车通常具有相对高的离地间隙的事实可能存在道路安全风险。这是因为在发生交通事故的过程中，因为卡车的离地间隙很大，行人在碰撞中会钻入车底或者卷入车轮中，造成二次伤害。

已经提出了各种解决方案来解决上述问题。卡车本身底盘可以设计成较低的高度；也就是说，降低底盘的高度，使其离地间隙很低，使得乘用车没有空间穿透卡车并且在发生碰撞时楔入较大的车辆和道路之间。然而，这种措施与上述对高离地间隙的需求不一致，以便于在不平坦的地面上行驶。因此，这种需要排除了许多类型的卡车中的离地间隙的减少。

该问题的另一个解决方案是为卡车提供增强结构形式的特殊防钻撞保护装置，例如水平布置在卡车侧部的侧围护板。更具体地，这种侧围护板布置在可能发生碰撞时来自力的预期应力的位置。借助于这种护板，可以防止行人、摩托车或者自行车等在发生事故时从侧面卷入车底或者轮胎下，造成二次事故。

但是上述技术方案在实际运用时，仍旧存在较多缺点，如现有的侧围护板多数为钢板或者玻璃钢，结构单一缓冲保护能力差，使得对行人保护和对卡车底盘的保护能力差。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种热塑连续纤维侧护板，通过侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上，单层拉伸强度可到850兆帕，板材由5-10层连续纤维预浸带组成，抗拉强度高，轻量化，可回收，在碰撞的过程中能够吸收大量的冲击力，起到很好的保护行人和卡车底盘的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种热塑连续纤维侧护板，包括卡车底盘，所述卡车底盘的表面通过螺栓固定连接有防撞梁钣金，所述防撞梁钣金的表面通过螺栓固定连接有侧围护板，所述防撞梁钣金和侧围护板之间设置有缓冲组件；

所述缓冲组件包括第一弧形块，所述第一弧形块固定连接在防撞梁钣金的表面，所述第一弧形块的正面固定连接有弹力球，所述弹力球的表面固定连接有连接软管，所述连接软管的另一端固定连接有波纹管，且波纹管固定连接在防撞梁钣金的表面，所述波纹管的另一端与侧围护板的背面活动连接，所述弹力球的表面活动连接有第二弧形块，且第二弧形块固定连接在侧围护板的背面。

在一个优选地实施方式中，所述侧围护板为多层PP或PA基连续纤维增强热塑板中的一种，且纤维含量60％以上。

在一个优选地实施方式中，所述弹力球为内部中空的橡胶球，且连接软管的内部分别与弹力球、和波纹管的内部相连通。

在一个优选地实施方式中，所述第一弧形块的正面开设有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有卡块，且卡块固定连接在第二弧形块的背面。

在一个优选地实施方式中，所述波纹管的数量为四个，且四个波纹管分为两组，每组所述波纹管以弹力球的垂直中线为对称轴对称设置在防撞梁钣金的正面。