[实用新型]一种可调的座椅非线性悬架

说明书

一种可调的座椅非线性悬架，包括上框架、下框架、第一剪式连杆、第二剪式连杆和非线性弹簧组，前横杆与上框架滑槽里的滑块铰接，滑块能随着第一剪式连杆和第二剪式连杆的转动在滑槽里移动，后横杆固定在上框架里，前横杆与第二剪式连杆铰接，后横杆与第一剪式连杆铰接，第一剪式连杆和二剪式连杆均与下框架及下框架的横杆、滑块铰接。上框架的后横杆上铰接有一对对称分布的长连杆，长连杆分别与三角板铰接，三角板的一个角与下框架的后横杆铰接，三角板的另一个角通过短连杆与第一滑块铰接。本实用新型集成了高度与体重调节，零件少，成本低；采用机械式结构，可靠稳定；采用非线性隔振，防止撞击限位块。

技术领域

本实用新型涉及车辆震动舒适性技术领域，特别是涉及座椅非线性悬架。

背景技术

工程车辆、商用车等类型车辆，工况复杂，低频震动严重，会导致驾驶员得职业病，如颈椎病、腰间盘突出等。座椅悬架在减缓震动向驾驶员传递方面具有重要作用。当前的座椅悬架类型有线性、非线性悬架，主动、半主动悬架等。市场上的悬架类型主要为空气弹簧式悬架和机械式线性被动悬架，线性悬架在低频隔振方面存在不足，因此研究人员提出非线性悬架。非线性悬架具有高静态刚度的特点，能够满足隔离工程车辆低频震动要求。但是当前不论是机械式线性悬架还是非线性悬架存在一个共性问题，那就是高度调节装置和随驾驶员体重变化的调整方式是分离的，这就造成了造成悬架结构的复杂、成本高。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调的座椅非线性悬架。

本实用新型包括上框架、下框架、第一剪式连杆、第二剪式连杆和非线性弹簧组，前横杆与上框架滑槽里的滑块铰接，滑块能随着第一剪式连杆和第二剪式连杆的转动在滑槽里移动，后横杆固定在上框架里，前横杆与第二剪式连杆铰接，后横杆与第一剪式连杆铰接，第一剪式连杆和二剪式连杆均与下框架及下框架的横杆、滑块铰接。

上框架的后横杆上铰接有一对对称分布的长连杆，长连杆分别与三角板铰接，三角板的一个角与下框架的后横杆铰接，三角板的另一个角通过短连杆与第一滑块铰接。

非线性弹簧组由主弹簧结构和副弹簧结构组成，主弹簧结构由两个旋向相反的弹簧套装组成，主弹簧结构两端套在凸台上，凸台与第一滑块固定在一起，通过一根穿过非线性弹簧组中心的主轴与第一滑块通过螺纹连接在一起。在主弹簧结构两侧横贯两根轴与下框架固定在一起。副弹簧结构由钢板弹簧和滚子组成，滚子中心有一短销，将销两端加工出槽型结构，钢板弹簧一端插入并固定在槽型结构里，上下两个钢板弹簧铰接在第一吊耳、第二吊耳的一端上，第一吊耳和第二吊耳另一端通过短轴与第一板、第二板铰接，大手轮套装在主轴和小手轮上，小手轮上有限位结构与副弹簧结构接触限制了前后运动，小手轮通过螺纹与第三板连接在一起。大手轮通过螺纹与第一板连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型集成了高度与体重调节，零件少，成本低；采用机械式结构，可靠稳定；采用非线性隔振，防止撞击限位块。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本的主剖视图。

图4为本实用新型的非线性副弹簧结构图。

图5为本实用新型的钢板弹簧和滚子装配剖视图。

图6为本实用新型的工作时的中间位置立体图。

图7为本实用新型的工作时的中间位置主视图。

图8为本实用新型的工作时的最高位置立体图。

图9为本实用新型的工作时的最高位置主视图。

具体实施方式