[实用新型]多轮差速系统

说明书

本实用新型提供一种多轮差速系统，包括：差速单元和液压系统，所述差速单元有多个，集成在汽车底盘系统上，且在前后桥分别有两个；所述液压系统有两套，相对独立但结构相同，所述的液压系统是一套连通器，其中一套连通器的液压管道分别和差速单元的主动轴连接，另一套液压系统分别和差速单元的从动轴连接，通过轴向的孔传递液体，自动调节差速单元的可移动锥盘，从而调节差速单元的传动比。多个差速单元协调实现速度的再分配。本实用新型所述的多轮差速系统，实现各个车轮速比的自动调节，由于所有车轮的动力都直接来源于变速箱，差速单元只做速比调节，不做动力再分配，所以任何一个或者多个轮子打滑，剩下的轮子仍然能够继续保持动力输出。

技术领域

本实用新型涉及一种多轮差速系统。

背景技术

差速器时为了调整转弯和特殊路面左右轮转速差和前后桥总转速差而设计的装置，在四轮驱动车辆中，如果驱动桥之间没有差速装置，前后桥之间也没有差速装置，汽车在转弯过程中就会出现轮胎的滑拖和滑移现象，严重损耗轮胎和变速箱。四轮差为了不出现上述错误加装了中央差速器和轮间差速器来调节各个轮子的转速比。

汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏、轮胎磨损，在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备，因此只能采用单边驱动。

但是现有技术中缺少一种能够将由变速器输出的动力分配到四个车轮，并根据地面情况和驾驶情况(左右转弯，倒车等)自动调节最佳动力输出的差速系统，并且现有差速器没有极限差速比，使得现有差速器在没有差速器锁的情况下，一个轮子打滑则整辆车失去前进动力。

发明内容

根据上述提出现有技术中缺少一种根据地面情况和驾驶情况自动调节最佳动力输出的差速系统，现有差速器在没有差速器锁的情况下，一个轮子打滑则整辆车失去前进动力的技术问题，而提供一种多轮差速系统。本实用新型主要利用差速单元的速比调节，从而使得车辆能够在最小转弯半径内实现差速功能，而且当车辆打滑的时候，由于所有车轮的动力都直接来源于变速箱，差速单元只做速比调节，不做动力再分配，所以任何一个或者多个轮子打滑，剩下的轮子仍然能够继续保持动力输出。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种多轮差速系统，包括：差速单元和液压系统，所述差速单元可集成在车辆的前桥和后桥上，所述液压系统为两套独立的液压连通器，其中一套液压连通器的四个液压通道分别和差速单元的主动轴连接，另一套液压连通器的四个液压通道分别和差速单元的从动轴连接，通过轴向的孔和差速单元可移动锥盘用液体连接，并自动调节从动锥盘的轴向位移，所述多轮差速系统安装于汽车的底盘系统；

所述前桥上集成有变速箱、左前差速单元和右前差速单元，所述后桥上集成有右后差速单元和左后差速单元，所述左前差速单元通过万向节和左前动力输出轴连接，所述左前动力输出轴端部和前左轮连接，所述右前差速单元通过万向节和右前动力输出轴连接，所述右前动力输出轴端部和右前轮连接，所述左后差速单元通过万向节连和左后动力输出轴连接，所述左后动力输出轴端部和左后轮连接，所述右后差速单元通过万向节和右后动力输出轴连接，所述右后动力输出轴端部和右后轮连接；

所述左前差速单元通过左前液压输入管道与液压池连通，所述右前差速单元通过右前液压输入管道与液压池连通，所述左后差速单元通过左后液压输入管道与液压池连通，所述右后差速单元通过右后液压输入管道与液压池连通；

所述左前差速单元、右前差速单元、左后差速单元和右后差速单元的传动结构相同，其中，所述左前差速单元包括差速单元壳体，以及相对平行设置于差速单元壳体内的主动轴和从动轴，所述主动轴上从前桥侧向前左轮方向依次设有第二锥盘油缸、第二可移动锥盘和第二固定锥盘，且在所述主动轴上径向定位，所述第二锥盘油缸和第二固定锥盘在所述主动轴上轴向固定，所述第二锥盘油缸和所述第二可移动锥盘组成的油腔内具有液压油，并通过轴上的孔和主动液压系统相通；