[实用新型]一种电压变换电路及汽车

说明书

本实用新型公开了一种电压变换电路及汽车，电压变换电路包括：均压电路；与所述均压电路连接的逆变电路；与所述逆变电路连接的隔离降压电路；与所述隔离降压电路连接的整流电路；以及与所述整流电路连接的均流滤波电路。本实用新型的电路拓扑结构将场效应管的电压应力降低了一半，使DC‑DC电压变换模块满足电池更高电压等级的要求，避免了使用成本较高的功率器件，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种电压变换电路及汽车。

背景技术

随着新能源汽车技术不断发展，国内外新能源汽车及零部件公司均有提升电池电压平台等级的规划，电池电压等级提升的优势体现在以下几个方面：(1)提升电机转速，提高电驱系统性能；(2)提升车辆快速充电速率；(3)减少电驱系统导线线径，节省材料。然而电池电压的提升也对新能源汽车的部分零部件，如电池的性能也带来一些挑战。对于车载电源而言，由于母线电压的提升，功率半导体器件的耐压特性需进一步提高，以适应更高的电压等级。为了给低压用电设备供电，需采用DC-DC电压变换模块将母线的较高电压转换为较低电压，从而实现对低压蓄电池进行充电。传统车载DC-DC电压变换模块所采用的功率半导体器件一般选用高频特性较好的金属-氧化物半导体场效应晶体管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor,简称MOSFET)。但MOSFET耐压性能较差，因此动力电池电压提升后，必须采用耐压性能更好的器件或者合理设计电路的拓扑结构，以降低MOSFET器件电压应力来适应更高的电压等级。

目前，有的厂家采用耐压性能更好的SiC材料MOSFET，但SiC材料器件成本较高，一般为同等规格硅材料器件的5倍以上，这导致模块整体成本较高，因此该方案适合应用于一些高端车辆。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电压变换电路及汽车，解决了动力电池电压等级提高后，低压用电设备供电所采用的DC-DC电压变换模块中的功率器件耐压特性不高不能适应电池电压要求的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种电压变换电路及汽车，一种电压变换电路，其特征在于，包括：均压电路；与所述均压电路连接的逆变电路；与所述逆变电路连接的隔离降压电路；与所述隔离降压电路连接的整流电路；以及与所述整流电路连接的均流滤波电路；

其中，输入电压输入到所述均压电路，所述均压电路输出第一直流电压信号和第二直流电压信号；

所述第一直流电压信号和所述第二直流电压信号输入到所述逆变电路，所述逆变电路的输出为第一交流方波信号和第二交流方波信号，所述第一交流方波信号和所述第二交流方波信号的频率高于第一预设频率值；

所述第一交流方波信号和所述第二交流方波信号输入到所述隔离降压电路，所述隔离降压电路的输出为第三交流方波信号和第四交流方波信号，所述第三交流方波信号和所述第四交流方波信号的频率高于第二预设频率值，且电压值低于第一预设电压值；

所述第三交流方波信号和所述第四交流方波信号输入到所述整流电路，所述整流电路的输出为第一直流电压信号和第二直流电压信号；

所述第一直流电压信号和所述第二直流电压信号输入到所述均流滤波电路进行滤波和均流后并联输出一路直流电压信号，所述直流电压信号的电压低于第二预设电压值。

可选地，所述均压电路模块包括第一均压单元和第二均压单元；所述第一均压单元与所述第二均压单元串联在输入电源的正极和负极之间。

可选地，所述第一均压单元包括第一电阻、第一电容和第三电容，所述第一电阻与所述第一电容并联，所述第一电容与所述第三电容并联。

可选地，所述第二均压单元包括第二电阻、第二电容和第四电容，所述第二电阻与所述第二电容并联，所述第二电容与所述第四电容并联。