[实用新型]卡客车子午线轮胎

说明书

本申请所述的卡客车子午线轮胎，针对性地加强胎体内外侧反包结构与胶芯过渡方案，以实现提高局部结构性强度，从而针对现有轮胎在超高载重条件下易出现的圈部诸多问题。在其胎圈部分具有胎圈复合组件和胎体，所述的胎圈复合组件包括有第一钢丝加强层、第二钢丝加强层和胶芯；第一钢丝加强层设置在胎体与胶芯之间，第二钢丝加强层设置在胎体的外侧；轮胎成型后，第一钢丝加强层与胎体之间的反包高度差为A，胎体与第二钢丝加强层之间的反包高度差为B，第二钢丝加强层在胎体内外侧端点的高度差为C；胶芯包括上胶芯和下胶芯，上胶芯与下胶芯为全圆弧过渡，圆弧所在圆的半径在150‑450mm之间。

技术领域

本实用新型是一种新的卡客车子午线轮胎，具体地涉及无内胎胎圈部分加强结构的改进，属于轮胎设备技术领域。

背景技术

随着国内经济的快速发展，对于客、货运车辆的全钢载重子午线轮胎的需求量也迅速增加。此类无内胎载重轮胎的载重越大，集中地在胎圈部分易出现早期损坏，主要表现形式为圈裂、圈空、抽丝爆等，约占总损坏数量比例的30％-70％。

现有改进方案较普遍地采取单种胶料的加强胶芯形式，另外也有部分国内厂家采用两种胶料的胶芯或者采用钢丝加强层+尼龙加强层等进一步加强结构。

目前胎圈部分的上、下胶芯过渡一般为直线或者斜线等不平滑过渡，使得应力分散不甚理想。另外，尼龙加强层相比钢丝加强层的效果还是要小很多，导致轮胎在重载市场的圈部损坏率居高不下。

有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本申请所述的卡客车子午线轮胎，在于解决现有技术存在的问题而提出一种新的胎圈部分加强结构，通过针对性地加强胎体内外侧反包结构与胶芯过渡方案，以实现提高局部结构性强度，从而针对现有轮胎在超高载重条件下易出现的圈部诸多问题，有效地降低胎圈部分的损坏程度、提高载重子午线轮胎的载荷量和使用寿命。

为了实现以上设计目的，所述卡客车子午线轮胎，在其胎圈部分具有胎圈复合组件和胎体。与现有技术的区别之处在于，所述的胎圈复合组件包括有第一钢丝加强层、第二钢丝加强层和胶芯；

第一钢丝加强层设置在胎体与胶芯之间，第二钢丝加强层设置在胎体的外侧；

轮胎成型后，第一钢丝加强层与胎体之间的反包高度差为A，胎体与第二钢丝加强层之间的反包高度差为B，第二钢丝加强层在胎体内外侧端点的高度差为C；

所述的胶芯包括上胶芯和下胶芯，上胶芯与下胶芯之间为全圆弧过渡，圆弧所在圆的半径在150-450mm之间。

基于上述改进内容，采用双层钢丝加强层分别位于胎体的内、外两侧进行补强，既可针对性地提高胎圈部分的整体刚性与强度，同时围绕胎体形成均衡的各部位端点高度差分布、并以此匹配并有效地分散胎圈部分的应力分布集中度。加之上下分层的胶芯结构，以全圆弧过渡的方式提高胎圈部分的承载能力，明显地降低无内胎胎圈部分的损坏率。

以上所述的上胶芯、下胶芯之间采用全圆弧过渡，是指相互间的过渡面为同一个圆的一段圆弧。较之于现有技术采取的多段圆弧或者斜线过渡结构，全圆弧过渡能够更加有效地分散胶芯部位的应力应变，实验证明本申请采取的全圆弧过渡设计可以提高胎圈部分的耐久性能达30-70％。

为提高胎圈部分的应力分散效果，进一步的改进与细化方案是，所述的上胶芯与下胶芯采取不同的胶料配方而具有不同的硬度值。

较为优选的改进技术点是，所述上胶芯的硬度值小于下胶芯的，即上胶芯采用硬度相对较软的胶料，下胶芯采用相对较硬的胶料。

进一步地，所述第一钢丝加强层设置在胎体与上胶芯之间，第一钢丝加强层的底端与钢丝圈的外端点重合。

所述下胶芯的顶点与胎体的反包顶点之间的高度差为D，D的取值范围为 5≤D≤15mm。