[实用新型]无砟道岔岔枕精调机

说明书

本实用新型涉及轨道施工技术领域，提供了一种无砟道岔岔枕精调机。该装置包括主框架以及至少一个外螺杆调节总成，还包括托架和内螺杆调节总成，托架设置在主框架上；内螺杆调节总成包括放置在托架上的驱动机构，驱动机构的底部设有连接件，驱动机构带动连接件转动。本实用新型，在主框架上设置有内螺杆调节总成，可通过工作人员手持内螺杆调节总成对处于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节，且调节过程通过控制器进行控制，摆脱传统手工调节的方式，确保调节的精度，且无需单独设置调节设备，减少设备成本，同时，外螺杆调节总与内螺杆调节总成可同时使用，增加工作效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种无砟道岔岔枕精调机。

背景技术

随着我国经济的发展，作业城市交通体系的铁路交通已成为大中城市连接的重要纽带。以无砟结构为主的轨道形式，已经成为现今国内轨道发展的主要的趋势，并大力的进行建设。轨枕埋入式无砟道岔是我国客运专线技术创新的最新研究成果，为此还成立了高速道岔课题组。无砟道岔是轨道结构中最为复杂的部分，铺设的好坏将直接影响到轨道结构的受力、平顺性、行车安全及舒适性，因而无砟道岔的铺设就成为无砟轨道关键施工技术之一。

道岔在厂内预组装调试合格后，拆截成散件运输到现场；现场将散件(扣件、岔枕、钢轨件等)进行组装、连接，并安装支撑调整系统，进行初步定位，然后拆除组装平台，进行精调；道岔精调是保证道岔铺设精度的关键过程。由于道岔之间相互穿梭，安装后的各个钢轨件之间的距离有大有小，而当相邻的钢轨件之间的距离较小时，就无法在钢轨件的外侧安装高程螺杆，这时，就需要在钢轨件的内侧设置高程螺杆，以此来调节该位置处钢轨件的高程参数。

现有技术中，大部分的调节装置都是只能够对钢轨件外侧的高程螺杆进行调节，而对于钢轨件内侧的高程螺杆多数采用人工调节，或者单独配备一个对于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节的调节设备。由此可见，现有技术中，对于无砟道岔的调节方式还存在以下缺陷：

(1)采用人工调节的方式不但需要大量的人力，浪费人工成本，而且精度容易受到人为因素影响，无法保证调节精度的一致性；

(2)单独配置对于钢轨件内侧的高程螺杆进行调节的设备，增加设备成本，且与对于钢轨件外侧的高程螺杆进行调节的设备需要交错使用，工作效率低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无砟道岔岔枕精调机。

上述无砟道岔岔枕精调机包括用于在钢轨件上行走的主框架以及设置在所述主框架上的至少一个外螺杆调节总成，还包括：

托架，设置在所述主框架上；

内螺杆调节总成，包括放置在所述托架上的驱动机构，所述驱动机构的底部设有用于与钢轨件的内侧高程螺杆连接的连接件，所述驱动机构带动所述连接件转动。

可选的，所述主框架包括两个底座以及连接两个所述底座的横梁，所述底座上设有用于在钢轨件上行走的滚轮，所述横梁上设有测量小车，且所述测量小车的测试轮向下伸出所述底座并可跟随所述主框架在钢轨件上行走。

可选的，所述托架设置在其中一个所述底座上，所述托架包括沿着所述底座的宽度方向设置的两个托板，两个所述托板之间形成可供所述连接件放入的间隙。

可选的，所述托板上设有多个用于限制所述驱动机构位置的限位块。

可选的，所述驱动机构的外周连接有安装架，所述安装架上设有安装架把手。

可选的，所述驱动机构包括驱动电机和换向减速箱，所述连接件与所述换向减速箱的输出轴连接。

可选的，所述主框架与所述驱动电机相对应的位置上设有遮雨罩。