[实用新型]一种两挡变速式电驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种两挡变速式电驱动桥，涉及电驱动桥的技术领域，包括中间壳体，其内设置有驱动组件、传动组件和差速组件，驱动组件包括电机壳，电机壳内设有自带电机空心轴的驱动电机，电机空心轴端部套设有太阳轮；传动组件包括行星支架，行星支架内活动设有多个双联齿轮，电机壳内设有一级减速内齿圈和二级减速内齿圈；差速组件包括差速支架，差速支架内设有两个差速齿轮和两个半轴齿轮。道路坡度大时，一级减速内齿圈与双联齿轮配合并工作，电驱动桥高扭矩低速运行，提高汽车爬坡能力；道路坡度小时，二级减速内齿圈与双联齿轮配合并工作，电驱动桥低扭矩高速运行，汽车高速行驶能力得到加强，采用双挡变速提高了电驱动桥的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥的技术领域，尤其是涉及一种两挡变速式电驱动桥。

背景技术

电动汽车是新型、节能、环保车辆,尤其是在当今空气污染严重的大环境下,具有巨大的发展潜力和广阔的应用前景。电动汽车用电驱动系统越来越受到人们的青睐,与传统的驱动系统相比,电动汽车用电驱动系统有着很大的优点,尤其体现在对环境保护方面。

电动汽车通过使用电动机取代传统汽车的燃油发动机,电动机可带载启动并且通过合理的配置满足汽车的使用要求,这与传统燃油发动机有着很大的区别。

目前，电动车并不适合使用多挡变速器,但若取消变速传动装置,则难于兼顾汽车爬坡能力和高速行驶等要求,电动机单一的传动比使得电动机的工作效率十分低下，特别是中小型汽车,因而有必要针对电动机的工作特性重新设计电动汽车的动力系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种低速挡和高速挡切换便捷、电驱动桥工作效率高的两挡变速式电驱动桥。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种两挡变速式电驱动桥，包括中间壳体，所述中间壳体内设置有：

驱动组件，所述驱动组件包括固设于所述中间壳体内一端的电机壳，所述电机壳内固设有自带电机空心轴的驱动电机，且所述电机空心轴端部套设有太阳轮；

传动组件，所述传动组件包括转设于所述中间壳体内另一端的行星支架，所述行星支架内转动设有多个与所述太阳轮啮合的双联齿轮，所述中间壳体内电控调节式设有可与所述双联齿轮分别单独啮合的一级减速内齿圈和二级减速内齿圈；以及

差速组件，所述差速组件包括固设于所述行星支架中心位置的差速支架，所述差速支架内设有两个差速齿轮，两个所述差速齿轮啮合有两个用于分别驱动左右半轴转动的半轴齿轮。

通过采用上述技术方案，针对大坡度道路，电驱动桥高扭矩低速运行，此时一级减速内齿圈与双联齿轮配合并工作，提高电驱动桥的工作速比，汽车爬坡能力得到加强；针对小坡度以及水平道路，电驱动桥低扭矩高速运行，此时二级减速内齿圈与双联齿轮配合并工作，降低电驱动桥的工作速比，汽车高速行驶能力得到加强。本实用新型通过双挡变速大大提高了电驱动桥的工作效率，采用双挡变速的模式增加了电池的能量转换效率，其中，低速挡和高速挡之间切换便捷，本实用新型结构稳固，动力传递效率高，使用寿命长。

进一步设置为：所述双联齿轮包括同轴设置的大齿轮和小齿轮，其中，所述大齿轮与所述太阳轮啮合，所述一级减速内齿圈与所述小齿轮对应设置，所述二级减速内齿圈与所述大齿轮对应设置；

低速调节时，所述一级减速内齿圈固定不动并与所述小齿轮啮合，所述二级减速内齿圈跟随所述大齿轮转动；

高速调节时，所述一级减速内齿圈跟随小齿轮转动，所述二级减速内齿圈固定不动并与所述大齿轮啮合。

通过采用上述技术方案，电驱动桥低速以及高速运动时，电驱动桥内唯一的太阳轮将驱动双联齿轮均一直处于运转状态，变速运行更加简单和稳定。