[实用新型]一种电动车蓄电池充电电路

说明书

本实用新型涉及一种电动车蓄电池充电电路，包括BMS芯片、充电握手电路以及充电器；充电器输入端与外接电源连接，充电器输出端与充电握手电路的第一信号端连接，充电握手电路的第二信号端与BMS芯片连接，BMS芯片与蓄电池电连接；所述BMS芯片输出电源VCC,为充电握手电路供电；所述充电握手电路包括：电阻R1、MOS管Q1、电阻R3以及稳压管D1；所述电阻R1第一端与电源VCC连接，电阻R1第二端与MOS管Q1漏极连接，电阻R1第二端作为充电握手电路的第二信号端输出C‑IC控制信号至BMS芯片，MOS管Q1栅极与稳压管D1负极、电阻R3第一端连接，稳压管D1正极与MOS管Q1源极连接并接地，电阻R3第二端作为充电握手电路的第一信号端与充电器输出端连接，接收充电器的C‑EX握手信号。

技术领域

本实用新型涉及电池充电控制领域领域，特别是涉及一种电动车蓄电池充电电路。

背景技术

生活中，电动车由于小巧便捷，越来越收到广大市民的欢迎，成为主流的代步工具，蓄电池作为电动车的唯一能量来源，对于电动车的动力性和经济型都有很大的影响。但是人们往往发现，使用一段时间后，电动车很容易出现明明蓄电池充满了电，但总觉动力不足，电池越来越不耐用，而检测却是正常，这是什么原因呢。其实，造成这种现象的一个原因在于电动车蓄电池不规则充电引起的。电池在充电过程中往往缺乏专业的蓄电池与充电器的匹配检测，在蓄电池与充电器不匹配的情况下充电，对蓄电池会产生很大的损耗。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于为了避免充电过程中，由于充电器与蓄电池不匹配造成电池损耗的问题，本实用新型提供了一种电动车蓄电池充电电路。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种电动车蓄电池充电电路，用于实现外接电源对蓄电池的充电，包括BMS芯片、充电握手电路以及充电器；所述充电器输入端与外接电源连接，充电器输出端与充电握手电路的第一信号端连接，充电握手电路的第二信号端与BMS芯片连接，BMS芯片与蓄电池电连接；所述BMS芯片输出电源VCC,为充电握手电路供电；所述充电握手电路包括：电阻R1、MOS管Q1、电阻R3以及稳压管D1；所述电阻R1第一端与电源VCC连接，电阻R1第二端与MOS管Q1漏极连接，电阻R1第二端作为充电握手电路的第二信号端输出C-IC控制信号至BMS芯片，MOS管Q1栅极与稳压管D1负极、电阻R3第一端连接，稳压管D1正极与MOS管Q1源极连接并接地，电阻R3第二端作为充电握手电路的第一信号端与充电器输出端连接，接收充电器的C-EX握手信号。

作为优选，所述充电握手电路还包括电容C1，电容C1第一端与MOS管Q1栅极连接，电容C1第二端与MOS管Q1源极连接。电容C1起滤波作用，防止外部信号对充电握手电路产生干扰，保证充电握手电路的稳定性。

作为优选，所述电容C1的两端并联电阻R2。电阻R2为电容C1提供泄流通路。

作为优选，当蓄电池为48V蓄电池时，所述MOS管Q1选择开启电压2.0V、DS耐压60V的N沟道MOS管，电容C1选择0.1μF，耐压50V的电容，稳压管D1选择10V稳压管，电阻R1选择200k电阻，电阻R2选择200k电阻，电阻R3选择10k电阻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：通过在充电器和蓄电池之间增加充电握手电路，在充电开始前，先对充电器与蓄电池进行检测，判断二者是否匹配，如果匹配则开始充电，否则，无法进行充电，从而克服由于充电器与蓄电池不匹配造成的电池损耗问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构框图。

图2是本实用新型充电握手电路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：