[实用新型]一种相变降温沥青路面结构

说明书

本实用新型公开了一种相变降温沥青路面结构，路面结构由上至下依次包括导热式沥青混合料上面层、改性乳化沥青粘层、中粒式沥青混合料中面层、改性乳化沥青粘层、密级配改性沥青混合料下面层、乳化沥青透层、沥青稳定碎石基层、防水粘结层和不透水底基层，所述中粒式沥青混合料中面层和沥青稳定碎石基层之间设有竖直的钢管，钢管内封装有相变材料，钢管外套接有加强肋板，并与钢管形成格栅状结构。本实用新型的相变降温沥青路面结构，在加强路用性能的同时实现沥青路面的降温效果，提高路面强度和行车安全。

技术领域

本实用新型属于道路工程领域，具体涉及一种相变降温沥青路面结构。

背景技术

沥青混凝土为黑色材料，吸热能力强，容易引起路面温度升高。路面高温会给道路耐久性、交通安全和生态环境带来严重影响，如加速沥青老化、加剧路面高温车辙、诱发交通事故、加剧城市热岛效应等。随着全球气温变暖、沥青路面的广泛应用，路面高温问题更加突出。

在以往的研究中，人们通常单独采用相变控温沥青混凝土或透水沥青混凝土中的一种来降低路面温度。但是使用过程中也出现了一些问题：⑴相变材料加入过少降温效果不明显，加入过多影响沥青混凝土的使用性能，为了保证沥青混凝土的路用性能，相变控温沥青混凝土的降温功能受到了很大的限制；⑵透水沥青混凝土具有比较大的孔隙率，但是这种材料的承载能力有限。

因此，提供一种路面强度高且能同步实现降温效果的沥青路面结构是亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是在于提供了一种相变降温沥青路面结构，在加强路用性能的同时实现沥青路面的降温效果，提高路面强度和行车安全。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种相变降温沥青路面结构，路面结构由上至下依次包括导热式沥青混合料上面层、改性乳化沥青粘层、中粒式沥青混合料中面层、改性乳化沥青粘层、密级配改性沥青混合料下面层、乳化沥青透层、沥青稳定碎石基层、防水粘结层和不透水底基层，所述中粒式沥青混合料中面层和沥青稳定碎石基层之间设有竖直的钢管，钢管内封装有相变材料，钢管外套接有加强肋板，并与钢管形成格栅状结构。

优选的，所述导热式沥青混合料上面层为掺有非金属导热填料的沥青混合料结构层，例如石墨、碳纤维等，厚度为3～4cm。

优选的，所述改性乳化沥青粘层厚度为0.02cm～0.05cm。

优选的，所述乳化沥青透层厚度为0.05cm～0.1cm，

优选的，所述中粒式沥青混合料中面层级配为AC-20C，厚度为 6～8cm。

优选的，所述密级配改性沥青混合料下面层级配为AC-25C，厚度为8～10cm。

优选的，所述沥青稳定碎石基层厚度为15～20cm。

优选的，所述防水粘结层为改性乳化沥青封层、改性沥青碎石封层或防水土工织物。

优选的，所述不透水底基层为水泥稳定粒料或者密级配粒料，厚度为20～25cm。

优选的，所述钢管为螺纹管，外径为20～22mm，壁厚为3～4mm。

优选的，所述加强肋板为聚苯乙烯泡沫塑料板，沿竖直钢管方向等间距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：