[实用新型]一种底部旋流式喷嘴及汽车

说明书

本实用新型涉及一种底部旋流式喷嘴，包括阀体、阀芯、阀座，阀体的上端部设有进油口，下端部与阀座相连接，阀芯设置在阀体内，阀芯与阀体之间形成介质通道，还包括旋流装置、喷孔板，旋流装置设置在阀座的内设型腔内，喷孔板上设有雾化孔且与阀座的下端部相连接，阀芯的下端部盖设在雾化孔上且阀芯能够在阀体内上下移动使得介质通道与雾化孔连通或关闭，旋流装置对从介质通道来的介质进行螺旋加速并运送至雾化孔雾化。本实用新型将阀座一分为三设计，增设旋流块和喷孔板，使介质通过旋流块进入，经过旋流块底部的独特的旋流设计，引导介质加速旋入喷孔板，增强雾化效果；同时，还公开了包含有上述喷嘴的汽车。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种底部旋流式喷嘴，适用于高低压、低压及多种介质；还涉及包含有上述喷嘴的汽车。

背景技术

喷油嘴作为发动机的关键部件之一，它的工作好坏将严重影响发动机的性能。在现有的汽车发动机中，人们采用了各种类型的喷嘴来提高喷雾质量，如高低压直射喷嘴、涡流喷嘴等。

公开号为CN2606192的实用新型专利，具体公开了一种汽车电喷喷油器，包括有阀体、喷孔板、球头、外壳，在喷孔板上的喷孔为2-3 个。该专利具有结构简单、燃烧充分、对环境污染小等优点。但是，这种多孔高低压直射喷嘴由于是实心喷射，在喷射压力较低时，雾化性能较差，对喷射压力的要求很高，只有在喷孔比较小且射流速度较高时，才具有较好的雾化性能。

公布号为CN 101737218A的发明专利具体公开了一种用于直喷发动机的喷嘴，包括：壳体、阀杆、喷油孔、进油孔和油路，其中：喷油孔和进油孔分别设置于壳体的两端，油路位于壳体内且两端分别与进油孔和喷油孔相连接，阀杆的一端设置于壳体近进油孔的一侧内部且位于若干条油路的中央，阀杆上设有若干螺旋槽，阀杆的顶端及阀座为球面结构。该专利在低喷射压力和较高背压下能保证较大的喷雾锥角，从而提升喷嘴的雾化性能。但是，该专利提升的喷嘴雾化性能有限，需要进一步优化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适应高低压进油机构的底部旋流式喷嘴，将阀座一分为三设计，增设旋流块和喷孔板，使介质通过旋流块进入，经过旋流块底部的独特的旋流设计，引导介质加速旋入喷孔板，增强雾化效果。

为解决以上技术问题，本实用新型采取的一种技术方案是：

一种底部旋流式喷嘴，包括阀体、阀芯、阀座，阀体的上端部设有进油口，下端部与阀座相连接，阀芯设置在阀体内，阀芯与阀体之间形成介质通道，还包括旋流装置、喷孔板，旋流装置设置在阀座的内设型腔内，喷孔板上设有雾化孔且与阀座的下端部相连接，阀芯的下端部盖设在雾化孔上且阀芯能够在阀体内上下移动使得介质通道与雾化孔连通或关闭，旋流装置对从介质通道来的介质进行螺旋加速并运送至雾化孔雾化。

优选地，旋流装置包括设置在喷孔板上方的旋流块，旋流块的中心设有通孔，阀芯的下端部设置的球体穿过通孔与喷孔板通过第一密封面密封连接，第一密封面位于雾化孔的上方，旋流块的外壁上设有进流槽，旋流块的下表面上设有与进流槽相连通的出流槽，出流槽由外向内螺旋设置，出流槽位于第一密封面的上方，介质通道通过进流槽和出流槽与雾化孔相连通。介质通过旋流块上设置的进流槽流入出流槽，出流槽独特的底部螺旋设计，引导介质以加速形式进入喷孔板上的雾化孔，增强雾化。

进一步优选地，旋流块的形状为圆锥台或圆柱体。还可以设置为球体。

优选地，进流槽的数量为至少一个，出流槽的数量为至少一个，进流槽和出流槽分别在旋流块上均匀分布。保证每一段介质压力的稳定性，达到每一次雾化效果的一致性。

优选地，进流槽的开口截面形状为多边形或曲线图形。

优选地，进流槽沿旋流块的外壁从上向下竖直设置，或从上向下沿周向螺旋设置。

优选地，出流槽沿旋流块的中心单向旋转设置。