[实用新型]一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，包括MOS管、变压器T1、滤波电感L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括PQ1、PQ2、PQ3和PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括SQ1和SQ2，SQ1和SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。本实用新型电路结构可在满足基本功能的同时兼顾放电功能，功能复用，简化电路，提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。

技术领域

本实用新型涉及车载DC应用的相关领域，具体为一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路。

背景技术

随着新能源汽车的发展，需要一款与传统车相差较大的低压供电设备，要求小体积、大功率、高效率、高可靠性。

因此，设计一种主辅功能复用的电路，可以提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，包括MOS管、变压器T1、滤波电感 L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括MOS管SQ1和MOS 管SQ2，MOS管SQ1和MOS管SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。

优选的，所述高压MOS管所在的电路一端连接高压直流正极电源 HVDC+，另一端连接高压直流负极电源HVDC-，所述MOS管PQ1、MOS 管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4相互并联，且高压MOS管所在的电路还并联有二极管D1和二极管D2。

优选的，所述低压MOS所在的电路分别串联有电容C1和电容C2，所述电容C1和滤波电感L1相串联，所述低压MOS所在的电路还连接有负极输出电压VOUT-，所述滤波电感L1所在的电路连接有正极输出电压VOUT+。

优选的，所述控制电路在高压系统残余电荷的泄放时封锁低压 MOS管的驱动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型电路结构可在满足基本功能的同时兼顾放电功能，功能复用，简化电路，提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。

附图说明

图1为本实用新型电能变换的电路结构示意图；

图2为本实用新型完成高压系统残余电荷的泄放功能的电路结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。