[实用新型]一种空心芯轴

说明书

本实用新型提供一种空心芯轴是由三部分组成，两个实心端头和一个空心球肚，所述实心端头为等径结构，空心球肚为变径结构，空心球肚最外端的外径与实心端头外径相等,且三者中心线相重合，正投影下三者的中心的相重合，空心球肚的外表面为母线光顺的回转体，所述空心球肚的横截面为圆形，空心球肚的焊接部分横截面为圆弧形，两个实心端头，空心球肚的空心腔两端相连通，三者通过焊接安装在一起，焊接位置优选实心端头外表面和实心球肚的外表面相接位置，解决芯轴总重量大，存在材料浪费的不足的问题。

技术领域

本实用新型设计汽车部件领域，特别涉及一种空心芯轴，用于车身止推杆。

背景技术

随着能源和环境的日益严峻，汽车的低油耗、低污染成为其发展方向。因此如何在保证汽车性能和成本的前提下，减轻车的重量成为各大车辆厂商关注的焦点，优化产品结构是汽车轻量化的重要途径。当前芯轴都为实心结构。由于芯轴主要承受弯矩，芯部区域惯性矩小，不能充分发挥材料性能。因此实心轴存在浪费材料、重量大，成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型一种空心芯轴，主要是解决芯轴总重量大，存在材料浪费的不足，提供一种新型的空心芯轴结构。其特征在于：空心芯轴由三部分组成，第一实心端头、第二实心端头和一个空心球肚，三者通过焊接安装在一起。所述第一实心端头、第二实心端头为等径结构，空心球肚为变径结构，空心球肚最外端的外径与第一实心端头、第二实心端头的外径相等，且中心线相重合，正投影下三者的中心的相重合。空心球肚的外表面为母线光顺的回转体，所述空心球肚的横截面为圆形，空心球肚的焊接部分横截面为圆弧形。

第一实心端头、第二实心端头与空心球肚的空心腔两端相连通，三者通过焊接安装在一起，焊接位置优选实心端头外表面和空心球肚的外表面相接位置。

所述空心球肚的壁厚为大于等于5毫米小于等于15毫米。

第一实心端头、第二实心端头和空心球肚均采用模具一体成型工艺。

相对于现有技术，本实用新型所述一种空心芯轴与普通的芯轴相比，减轻重量约30％以上，节省耗料，大大提高了生产效率。

附图说明

1.图1为空心芯轴剖面图

2.图2是空心芯轴剖面组装图 其中1-第一实心端头 2-空心球肚 3-第二实心端头

具体实施方式

如图1和图2所示，一种空心芯轴由三部分组成，第一实心端头(1)、空心球肚(2)、第二实心端头(3)，三者通过焊接安装在一起。所述第一实心端头(1)和第二实心端头 (3)为等径结构，空心球肚(2)为变径结构，空心球肚(2)最外端的外径与第一实心端头(1)和第二实心端头(3)的外径相等，且中心线相重合，正投影下三者的中心的相重合。空心球肚(2)的外表面为母线光顺的回转体，所述空心球肚(2)的横截面为圆形，空心球肚(2)的焊接部分横截面为圆弧形。

第一实心端头(1)和第二实心端头(3)与空心球肚(2)的空心腔两端相连通，三者通过焊接安装在一起，焊接位置优选第一实心端头(1)和第二实心端头(3)外表面和空心球肚(2)的外表面相接位置。

所述空心球肚(2)的壁厚为大于等于5毫米小于等于15毫米。

第一实心端头(1)和第二实心端头(3)和空心球肚(2)均采用模具一体成型工艺。

空心球肚(2)可以大幅度降低芯轴的重量。

相对于现有技术，本实用新型所述一种空心芯轴与普通的芯轴相比，重量减轻约30％以上，节省耗料。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。