[实用新型]一种抵抗轨道转弯离心力的装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通领域，具体是一种抵抗轨道转弯离心力的装置，旨在解决现有重车在轨道转弯处离心力过大，线路钢轨易发生偏移导致重车脱轨的技术问题。采用如下技术方案：包括安装在转弯处的两条线路钢轨之间的轨距拉杆a，所述轨距拉杆a与线路钢轨垂直且两端分别卡固在两条线路钢轨上；还包括两个分别位于转弯处的轨道两侧的固定钢轨，所述固定钢轨垂直插入且固定在道床中，每个所述固定钢轨皆通过轨距拉杆b与线路钢轨连接，所述轨距拉杆b与线路钢轨垂直且两端分别卡固在线路钢轨和固定钢轨上，所述轨距拉杆a和轨距拉杆b沿轨道方向错位设置。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体是一种抵抗轨道转弯离心力的装置。

背景技术

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用。随着社会发展进步，轨道交通呈现出多行业多元化发展，且具有以下优点：1）有较大的运输能力；2）具有较高的准时性；3）具有较高的速达性；4）系统运营费用较低。轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”。

在实际轨道铺设过程中，由于受地形场地限制不可避免的需要设置弯道来衔接线路，在线路运行中重车在转弯处的离心力增大，轨道也受离心力影响会发生不同程度的位移，对来往车辆构成严重的安全隐患，为此急需一套行之有效的装置来抵抗轨道转弯时的离心力。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有重车在轨道转弯处离心力过大，线路钢轨易发生偏移导致重车脱轨的技术问题。为此，本实用新型提出一种抵抗轨道转弯离心力的装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种抵抗轨道转弯离心力的装置，包括安装在转弯处的两条线路钢轨之间的轨距拉杆a，所述轨距拉杆a与线路钢轨垂直且两端分别卡固在两条线路钢轨上；还包括两个分别位于转弯处的轨道两侧的固定钢轨，所述固定钢轨垂直插入且固定在道床中，每个所述固定钢轨皆通过轨距拉杆b与线路钢轨连接，所述轨距拉杆b与线路钢轨垂直且两端分别卡固在线路钢轨和固定钢轨上，所述轨距拉杆a和轨距拉杆b沿轨道方向错位设置。这里的轨距拉杆a和轨距拉杆b皆为轨道交通领域常见的轨距拉杆，即每个轨距拉杆皆由拉杆、套在拉杆两端部的各两个卡铁及各两个螺帽组成。这里之所以采用固定钢轨就是因为轨距拉杆的结构限制，其与钢轨是配套连接的，所以利用竖直插装在道床上的钢轨对轨距拉杆的另一端进行固定。上述所说的轨距拉杆a的两端与线路钢轨的卡固、轨距拉杆b的两端与线路钢轨和固定钢轨的卡固皆是本领域人员清楚的，即将拉杆的同一端的两个卡铁的凹部分别卡在钢轨的下部外凸部分，然后通过螺母锁紧，实现一端的连接，如此实现整个轨距拉杆两端的连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种抵抗轨道转弯离心力的装置，转弯处的两条线路钢轨通过位于两条线路钢轨之间的轨距拉杆a相连为一体，并且两条轨道皆通过轨距拉杆b与固定在道床上的固定钢轨固连为一体，转弯处的两条线路钢轨、两个固定钢轨及轨距拉杆a及b形成一个整体，当有重车通过时，可有效抵抗重车由于离心力对线路钢轨造成的力的作用，避免线路钢轨发生偏移，从而避免了重车脱离钢轨，保障了行车安全；轨距拉杆a和轨距拉杆b沿轨道方向错位设置，能够将拉力分布在沿轨道方向不同的位置，可有效防止轨道的变形；固定钢轨可采用废弃钢轨经过截断或修整等深加工后重新利用，并且连接的结构件也是采用轨道交通领域很常见的轨距拉杆，节约了资源，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的平面安装结构示意图；

图2是本实用新型的剖面安装结构示意图。

具体实施方式