[实用新型]一种方便安装拆卸的动车司机室

说明书

本实用新型公开了一种方便安装拆卸的动车司机室，包括组装室主体，所述组装室主体是由前挡板和侧挡板所共同组成，所述前挡板通过L型连接构件与侧挡板相固定，且L型连接构件表面设置有L型卡槽，所述组装室主体内部分别安装有第一隔板和第二隔板，且第一隔板和第二隔板之间设置有作业腔，所述第一隔板和第二隔板的两端均通过T型连接构件分别与侧挡板和前挡板相固定，所述T型连接构件表面设置有T型卡槽，所述前挡板和侧挡板的一端均设置有固定卡板，且固定卡板内部设置有空心插槽。本实用新型通过利用预制板材模块可对动车司机室进行快捷式组装作业，同时具备连接紧密，结构稳定的优点。

技术领域

本实用新型涉及司机室组装技术领域，具体为一种方便安装拆卸的动车司机室。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。

目前的动车司机室通常为焊接式固定，组装较为繁琐，造价成本高，因此市场急需研制一种新型的方便安装拆卸的动车司机室。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种方便安装拆卸的动车司机室，以解决上述背景技术中提出的动车司机室通常为焊接式固定，组装较为繁琐，造价成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便安装拆卸的动车司机室，包括组装室主体，所述组装室主体是由前挡板和侧挡板所共同组成，所述前挡板通过L型连接构件与侧挡板相固定，且L型连接构件表面设置有L型卡槽，所述组装室主体内部分别安装有第一隔板和第二隔板，且第一隔板和第二隔板之间设置有作业腔，所述第一隔板和第二隔板的两端均通过T型连接构件分别与侧挡板和前挡板相固定，所述T型连接构件表面设置有T型卡槽，所述前挡板和侧挡板的一端均设置有固定卡板，且固定卡板内部设置有空心插槽。

优选的，所述第一隔板和第二隔板之间呈十字分布。

优选的，所述前挡板和侧挡板上均设置有安装板，且安装板表面设置有安装孔。

优选的，所述安装板内部设置有空心插槽，且空心插槽内部与前挡板和侧挡板相嵌合。

优选的，所述固定卡板通过空心插槽与延伸板相固定。

优选的，所述延伸板外侧边缘处设置有固定槽，且固定槽的两端设置有固定管，所述延伸板之间通过钢筋条穿过固定管相互紧密连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)前挡板通过L型连接构件与侧挡板相固定，第一隔板和第二隔板的两端均通过T型连接构件分别与侧挡板和前挡板相固定，通过利用L型连接构件对两种挡板拐角连接处进行加固，提高了组装后的稳定性，T型连接构件可用来对隔板进行连接固定，方便对组装室主体进行隔断分区；

(2)前挡板和侧挡板的一端均设置有固定卡板，固定卡板内部设置有空心插槽，固定卡板通过空心插槽与延伸板相固定，通过利用插接卡合方式延伸板与固定卡板之间进行安装固定，具备组装拆卸方便快捷的优点，同时延伸板之间通过钢筋条穿过固定管相互紧密连接，可用来对延伸板进行拼接组装，操作简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；