[实用新型]一种轨道交通导流罩结构力学测试工装

说明书

一种轨道交通导流罩结构力学测试工装，包括固定工装和加载工装，固定工装安装在是试验台上，待测导流罩通过加载工装安装在固定工装上，加载工装顶部连接伺服油缸，进行加载；采用分段贴合焊接和胶粘连接，而非扫描外形结构整体加工的方式，大大减少了试验工装的加工成本。

技术领域

本实用新型涉及试验工装技术领域，具体涉及一种轨道交通导流罩结构力学测试工装。

背景技术

随着列车运行速度的提升，列车与空气间的相互作用加剧，气动阻力与列车运行速度的平方相关。在高风速、高车速的条件下，受电弓设备的安装会使列车周围流场变得更为复杂。作为动车组导流装置之一的受电弓导流罩，结构强度需满足EN12663标准的要求，流线型的外形设计不仅可以优化车顶受电弓区域的空气受流情况，还可以美化车体外形。但是流线型的导流罩大大增加了其测试难度，现有的方法成本过高，并且测试难度大大增加。

本测试方法分析确定受电弓导流罩的受力载荷并进行仿真分析及试验验证,为后续高速列车导流罩的行生设计提供了一定的设计基础。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种轨道交通导流罩结构力学测试工装，采用分段贴合焊接和胶粘连接，而非扫描外形结构整体加工的方式，大大减少了试验工装的加工成本。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种轨道交通导流罩结构力学测试工装，包括固定工装和加载工装，固定工装安装在是试验台上，待测导流罩通过加载工装安装在固定工装上，加载工装顶部连接伺服油缸，进行加载；所述固定工装采用矩形管型材焊接而成，包括矩形支撑座、斜支撑柱和连接支撑座，所述连接支撑座呈弧形，与待测导流板相接；所述矩形支撑座包括左右两部分，成对称分布，其顶部与连接支撑座相接，底部与试验台相接；所述斜支撑柱安装在矩形支撑座与连接支撑座之间，使三者之间呈三角形，起到加固作用；所述加载工装分为左右两部分，呈对称分布，包括顶部支撑架与加载铁板焊接而成，所述顶部支撑架采用矩形管型材焊接而成，包括连接底座、支撑基座、加强肋和连接柱，所述连接底座底部与加载铁板连接，顶部与支撑基座连接，并且通过加强肋作为斜撑固定，所述连接柱位于支撑基座的顶部中间位置，其顶部与伺服油缸连接。

进一步说，所述连接柱中心设置安装孔位，通过安装孔位与伺服油缸连接。

进一步说，所述加载铁板呈弧形，与待测导流板的弯曲弧度相接近。

进一步说，所述加载铁板与待测导流板之间设置硬质橡胶垫进行填充间隙。

进一步说，所述加载铁板采用分段贴合焊接，然后通过万能胶与待测导流板连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)加载工装采用分段贴合焊接方式加工，并在工装与样品接触面粘贴硬质橡胶垫，用于消除间隙，然后将工装与样品表面通过胶粘连接，达到样品表面均匀受力的要求；

2)采用矩形管型材与折弯铁板焊接，铁板在焊接前进行折弯处理，弯曲弧度尽量接近试验样件，焊接时，将铁板贴合于样品表面，并添加支撑，尽量减少焊接变形，焊接后在接触面粘贴橡胶，填充配合间隙，采用万能胶粘接，以达到受力均匀的要求；

3)对于没有加载工装安装孔位的样件，采用胶粘的连接方式，保持了试验样品的完整性，避免了破坏样件而造成的结构性能变化，能够更准确的测试试验样品的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的装配结构示意图；