[实用新型]一种车辆用空气流通调节门的双层降噪阀片

说明书

本实用新型提供了一种车辆用空气流通调节门的双层降噪阀片，设置在内部形成有一空气通道的管体中，并通过旋转双层降噪阀片而启闭该空气通道，双层降噪阀片包括第一阀片和叠加于第一阀片上的第二阀片，其中，第一阀片的材质密度与第二阀片的材质密度不同；第一阀片采用低密度EPDM发泡材料制成，第二阀片采用高密度EPDM材料制成；本实用新型通过设置密度不同、硬度不同、相互层叠的第一阀片与第二阀片而形成双层式阀片结构，可以有效降低空气流通调节门在较大气流通过时阀片产生的噪音，有利于提高结构的稳定性。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种能够降低工作噪声的车辆用空气流通调节门的双层降噪阀片。

背景技术

现有的车辆用空气流通调节阀的阀片结构一般采用单层阀片，在工作过程中会产生拍击声，而且在较大气流通过时会产生阀片抖动噪音。

中国专利申请201721115267.0公开了一种一种机车节流阀体的阀片构造，包括第一固定组件，可枢转地设置在进气阀座内的一端；第二固定组件，可枢转地设置在进气阀座内相对第一固定组件的一端；及阀片体，两端分别固定在第一固定组件及第二固定组件；其中，当第一固定组件受控制件控制，转动至第一方向时，第一固定组件带动阀片体及第二固定组件转动，以开启进气阀座；之后，当第一固定组件受控制件控制，相对第一方向转动至第二方向时，第一固定组件带动阀片体及第二固定组件转动，以关闭进气阀座。

中国专利申请2016202775038公开了一种车辆空气调节阀及车辆空气调节结构，该车辆空气调节阀包括：一流通件，包括一管体，该管体形成一通道；一阀件，包括一轴杆及一阀片；一连杆组一端套设该轴杆，另一端受一驱动件带动。该车辆空气调节结构包括：所述车辆空气调节阀，该管体设有一第一开口端及一第二开口端，该通道连通该第一开口端及该第二开口端，一蓄气管，该蓄气管有一第三开口端，该车辆空气调节阀以该第一开口端连接该第三开口端，以该第二开口端连接一车辆的进气管；借由控制所述车辆空气调节阀的阀片启闭该通道，控制该蓄气管与该进气管连通。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车辆用空气流通调节门的双层降噪阀片，通过设置密度不同的第一阀片、第二阀片，能够有效降低空气流通调节门在较大气流通过时阀片产生的噪音。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆用空气流通调节门的双层降噪阀片，设置在内部形成有一空气通道的管体中，并通过旋转双层降噪阀片而启闭该空气通道，双层降噪阀片包括第一阀片和叠加于第一阀片上的第二阀片，其中，第一阀片的材质密度与第二阀片的材质密度不同。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，第一阀片采用低密度EPDM发泡材料制成，第二阀片采用高密度EPDM材料制成；其中，第一阀片与第二阀片的硬度也不相同，第一阀片的材质硬度较低，第二阀片的材质硬度较高。

本方案在使用过程中，密度较低的第一阀片优选与外部的壳体进行接触，用来吸收撞击产生的能量，从而降低噪音。

具体的，第一阀片与第二阀片采用炼胶工艺一体成型；由于第一阀片与第二阀片之间采用同一类型的材料制成，二者之间具有相似特性，在炼胶工艺过程中，二者之间的结合面会发生相互“吸引”而形成粘合的效果，其中在第一阀片与第二阀片之间的结合面并不用额外设置例如胶水等粘合剂。

根据本实用新型的另一种具体实施方式，第一阀片的厚度与第二阀片的厚度之间相同或者不相同，例如第二阀片的厚度略大于第一阀片的厚度。

本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型通过设置密度不同、硬度不同、相互层叠的第一阀片与第二阀片而形成双层式阀片结构，可以有效降低空气流通调节门在较大气流通过时阀片产生的噪音，有利于提高结构的稳定性。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明