[实用新型]带有手制动器的半开式新能源卡车减速器

说明书

一种带有手制动器的半开式新能源卡车减速器，包括：手制动器和减速器总成，其中：手制动器与减速器总成相连为一个整体并共同与后桥相连；减速器总成包括：壳体、差速器总成和减速器输入轴，其中：差速器设置于壳体上，壳体与手制动器相连，输入轴与手制动器相连；手制动器包括：定子和转子，其中：定子与壳体相连，转子与减速器输入轴相连。减速器总成上设有用于与壳体相连的第一连接螺栓。减速器总成上设有用于与减速器输入轴相连的第二连接螺栓。壳体为半开式结构。本实用新型通过手制动器和半开式减速器的组合，提供二级增扭减速传动，和传统车型共用后桥，保证平台统一性，同时也降低了对电机及控制器的要求，能够节约开发成本。

技术领域

本实用新型涉及的是一种新能源卡车减速装置领域的技术，具体是一种带有手制动器的半开式新能源卡车减速器。

背景技术

当前的新能源卡车领域，主流驱动单元形式为电机代替传统的发动机和变速器，直接连接传动轴，传动轴再和后桥连接，形成电机直驱的驱动形式。此种形式，对电机的扭矩及转速器要求均较高，且需要的控制器体积较大和成本也较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种带有手制动器的半开式新能源卡车减速器，通过减速器壳体直接和后桥连接，提供二级增扭减速传动，和传统车型共用后桥，保证平台统一性，同时也降低了对电机及控制器的要求，能够节约开发成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：手制动器和减速器总成，其中：手制动器与减速器总成相连为一个整体并共同与后桥相连。

所述的减速器总成包括：壳体、差速器总成和减速器输入轴，其中：差速器设置于壳体上，壳体与手制动器相连，减速器输入轴与手制动器相连。

所述的手制动器包括：定子和转子，其中：定子与壳体相连，转子与减速器输入轴相连。

所述的减速器总成上设有用于与定子相连的第一连接螺栓。

所述的减速器总成上设有用于与转子相连的第二连接螺栓。

所述的壳体为半开式结构，壳体上分别设有电机连接接口、手制动器连接接口和后桥连接接口。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过手制动器和半开式减速器的组合，提供二级增扭减速传动，和传统车型共用后桥，保证平台统一性，同时也降低了对电机及控制器的要求，能够节约开发成本。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型手制动器主视图；

图3为本实用新型手制动器左视图；

图4为本实用新型手制动器右视图；

图5为本实用新型减速器总成结构示意图；

图6为本实用新型与后桥连接结构示意图；

图7为本实用新型壳体连接面结构示意图；

图中：手制动器1、减速器总成2、第一连接螺栓3、第二连接螺栓4、第三连接螺栓5、后桥6、壳体7、差速器总成8、减速器输入轴9、定子10、转子11、电机连接接口A、手制动器连接接口B、后桥连接接口C。

具体实施方式

如图1所示，为本实施例涉及的一种带有手制动器的半开式新能源卡车减速器，其中包含：手制动器1和减速器总成2，其中：手制动器1与减速器总成2相连为一个整体并共同与后桥6相连。

如图2～图4所示，所述的手制动器1包括：定子10和转子11，其中：定子10与壳体7相连，转子11与减速器输入轴9相连。