[实用新型]适用于电开门锁的内手柄结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于电开门锁的内手柄结构，包括底座和手柄，所述手柄的一端与底座转动连接，所述手柄与底座的连接端设有作用于电开门锁的摇臂，所述底座设有供摇臂穿过的通孔，所述通孔内设有触动开关，所述手柄关闭时作用于触动开关处于压缩关闭状态，所述手柄转动打开时释放所述触动开关打开电开门锁。本实用新型旨在提供一种将电子按钮和紧急开启的功能进行集合的适用于电开门锁的内手柄结构。

技术领域

本实用新型属于汽车门锁领域，尤其涉及一种适用于电开门锁的内手柄结构。

背景技术

传统汽车的门锁采用机械开启的形式，手的动作通过内手柄带动拉线或拉杆操纵锁体的内部机构，使卡板释放，车门可以顺利打开。现在的一些车型由于功能需要，采用了电开门锁。电开门锁通过按钮给出操纵信号，进而门窗控制器或者BCM驱动电机，实现车门的电动开启或自动开启。而为了保证车辆在馈电时从内部可以打开车门，车门内部需要同时布置可机械开启门锁的装置，一般为紧急开启拉线或手柄，布置在车内不是特别显眼的位置。由于有按钮和紧急开启手柄两个零件，会导致零件数量多，成本增加，而按钮是常规操纵零件，需要布置在最舒适的区域，这样紧急开启手柄的布置区域会不够舒适。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种将电子按钮和紧急开启的功能进行集合的适用于电开门锁的内手柄结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种适用于电开门锁的内手柄结构，包括底座和手柄，所述手柄的一端与底座转动连接，所述手柄与底座的连接端设有作用于电开门锁的摇臂，所述底座设有供摇臂穿过的通孔，所述通孔内设有触动开关，所述手柄关闭时作用于触动开关处于压缩关闭状态，所述手柄转动打开时释放所述触动开关打开电开门锁。当手柄未打开时，摇臂与触动开关接触，使得触动开关处于压缩关闭状态，触动开关不给出开门信号。当拉动手柄向外打开时，与手柄一体的摇臂向内转动，摇臂远离触动开关，触动开关释放给出开门信号，BCM或ECU收到信号后驱动门锁电开电机打开车门。车辆有电时，翻转手柄较小的角度即可进行开锁，当车辆馈电等意外情况时，翻转手柄较大角度，通过摇臂拉动电开门锁，即可手动机械打开车门。这样，电动开启和机械开启集合在一个零件上，减少了零件数量，降低了成本和重量，同时一个零件可布置在最佳操作区域，操作舒适性提高。此外，无论是电动开启和机械开启实现过程都简化为一种动作，操作方便，学习成本低。

作为优选，所述摇臂向底座内部设有凸起部，所述凸起部的侧面设有与所述触动开关接触的作用面。这样，当手柄未转动打开时，凸起部的作用面作用于触动开关，使触动开关维持在压缩关闭的状态，保证接触稳定可靠。

作为优选，所述凸起部设有连接电开门锁拉线的拉线定位端。拉线定位端通过拉线连接电开门锁，当摇臂转动较大角度时，拉线拉动电开门锁进行物理解锁操作，便于车辆馈电时从内部打开车门。

作为优选，所述通孔内设有竖直的转轴，所述摇臂设有上连接端和下连接端，所述上连接端和下连接端分别设有与转轴转动配合的轴孔。摇臂的上连接端和下连接端分别通过轴孔与转轴进行连接，使得摇臂在转动时更为稳定可靠。

作为优选，所述触动开关的底部设有与底座定位的若干连接柱，连接柱底部设有螺丝孔。

作为优选，所述摇臂与触动开关解除接触状态时所述手柄的转动角度为5至15度。这样，手柄打开时具有一定的安全余量，可避免车辆在碰撞或特殊情况时手柄振动意外打开车门的情况，提高车门开启安全性。

本实用新型的有益效果是：（1）机械及电动开启集合在一个零件上，减少了零件数量，降低了成本和重量；（2）手柄可布置在最佳操作区域，并将原本的两种开门动作，简化为一种动作，提高操作便利性和舒适性；（3）考虑到手柄振动情况，避免意外打开车门的情况，提高了安全性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；