[实用新型]便携式道岔心轨打磨廓形测量尺

说明书

本实用新型提供一种便携式道岔心轨打磨廓形测量尺，包括第一支撑部、第二支撑部和设置在第一支撑部与第二支撑部之间的廓形测量部。第一支撑部和第二支撑部具有相同的宽度，第一支撑部和第二支撑部的下表面在测量尺的长度方向上保持在同一水平面上，以在测量时分别水平地位于道岔的两个翼轨上。廓形测量部包括相对于第一支撑部和第二支撑部向上突出的上测量部、和相对于第一支撑部和第二支撑部向下突出的下测量部，下测量部具有从廓形测量部与第一支撑部相邻接的邻接端向下延伸出的弧形部，所述弧形部由多段圆弧面构成，其中多段圆弧面具有道岔心轨的打磨目标廓形。所述测量尺携带方便，测量结果直观，能够在钢轨打磨后即时反映出道岔心轨廓形打磨的质量。

技术领域

本实用新型涉及钢轨打磨领域，更具体地，涉及一种便携式道岔心轨打磨廓形测量尺。

背景技术

钢轨打磨技术起源于20世纪五六十年代，经过60多年的发展已经成为高速和重载铁路一项重要的钢轨修理技术，并得到了普遍的应用。钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨表面病害，延长钢轨的使用寿命。我国铁路于20世纪80年代引进钢轨打磨技术，并逐渐成为我国铁路一项基本的轨道维护技术。

道岔由于其结构复杂，存在变截面廓形等特点，一直是打磨的难点。特别是对于心轨部位廓形的打磨质量把控，目前并没有特别有效的方法。为了满足道岔打磨现场的需要，提供一种高效、简便的测量工具，需要一种便携式道岔心轨打磨廓形测量尺。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种便携式道岔心轨打磨廓形测量尺，所述测量尺携带方便，便于铁路现场的测量，并且测量结果直观，能够在钢轨打磨后快速反映出道岔心轨廓形打磨的质量。

根据本实用新型的便携式道岔心轨打磨廓形测量尺包括第一支撑部、第二支撑部和设置在第一支撑部与第二支撑部之间的廓形测量部，其中：第一支撑部和第二支撑部具有相同的宽度，并且第一支撑部和第二支撑部的下表面在测量尺的长度方向上保持在同一水平面上，以便在测量时分别水平地位于道岔的两个翼轨上；廓形测量部包括：上测量部，所述上测量部相对于第一支撑部和第二支撑部向上突出，并在前表面上设置有用于标示打磨位置的横移量的标尺；和下测量部，所述下测量部相对于第一支撑部和第二支撑部向下突出，并且具有从廓形测量部与第一支撑部相邻接的邻接端向下延伸出的弧形部，所述弧形部由多段圆弧面构成且设置有用于标示打磨角度的角度标识，其中多段圆弧面具有道岔心轨的打磨目标廓形；以及标尺的0刻度与所述邻接端在测量尺的宽度方向上位于同一直线上。

在一个实施例中，弧形部可以包括：第一圆弧段，所述第一圆弧段从邻接端向下延伸而形成且具有80mm的半径；和第二圆弧段，所述第二圆弧段与第一圆弧段相切且具有13mm的半径。

进一步地，第一圆弧段的圆弧最高点与第一支撑部的下表面之间的垂直间距为4.25mm；第二圆弧段与第一圆弧段的相切点距离邻接端的水平间距为10-15mm；所述相切点与第一圆弧段的圆弧最高点之间的垂直间距为1-4mm；第二圆弧段的末端与邻接端之间的水平间距为18-23mm；以及第二圆弧段的末端与第一圆弧段的圆弧最高点之间的垂直间距为9-14mm。

在一个实施例中，第一支撑部和第二支撑部的厚度可以均为10-20mm。

可选地，弧形部的厚度可以为3-5mm。

在另一个实施例中，第一支撑部的长度可以为70-90mm。

另外，第二支撑部的长度可以为130-150mm。

可选地，标尺的数值范围可以为0-35mm。

可选地，角度标识的角度范围可以为8°-60°。

附图说明

本实用新型的上述及其它方面和特征将从以下结合附图对实施例的说明清楚呈现，其中：