[实用新型]一种船用复合型力矩减振器

说明书

本实用新型公开了一种船用复合型力矩减振器，包括减振器主体、电机、横向偏心块、锥齿轮组和竖向偏心块；其中锥齿轮组包括中锥齿轮、左锥齿轮和右锥齿轮；竖向偏心块包括左竖向偏心块和右竖向偏心块；电机固定于减振器主体上，且电机的输出轴垂直于减振器主体依次与位于减振器主体内部的横向偏心块和中锥齿轮固定相连；左锥齿轮和右锥齿轮同轴对称地分别安装于减振器主体内部左右两侧上，且左锥齿轮和右锥齿轮均与中锥齿轮正交啮合；左竖向偏心块和右竖向偏心块分别对应安装于左锥齿轮和右锥齿轮的轴后方上。本实用新型可减轻船舶的竖向振动和横向振动，其对于狭小空间的船舱布置则更有优势，也可降低了船舶设备的复杂度和成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶主机减振技术领域，尤其涉及一种船用复合型力矩减振器。

背景技术

船舶主驱动柴油机一般为二冲程柴油机，其主要工作原理为柴油机的活塞运行到上死点附近时喷油燃烧，利用气体膨胀推动活塞下行，通过连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。如图1所示，柴油机的活塞及连杆在上下往复运动中产生竖直方向上的往复力矩，部分柴油机在二倍于主机转速的频率上往复力矩较大，会造成船体的明显振动，这种振动称为二次力矩振动。

除此之外，连杆上端会对柴油机机体产生一个水平方向的侧推力。对于多缸机来说，各缸侧推力之和为零，但由侧推力产生的横向力矩不为零；对于某些机型来说，横向力矩的大小不可忽略，需要采用合适的方法予以减轻。

对于上述两种不平衡力矩引起的振动，通常的做法是分别予以处理，比如二次力矩可以使用二次力矩减振器予以减轻，横向力矩则采用液压顶部支撑或横向力矩减振器来处理。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种船用复合型力矩减振器，其可以同时减轻柴油机产生的竖向二次力矩和水平方向的横向力矩所产生的振动。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种船用复合型力矩减振器，包括减振器主体、电机、横向偏心块、锥齿轮组和竖向偏心块；

其中所述锥齿轮组包括中锥齿轮、左锥齿轮和右锥齿轮；

所述竖向偏心块包括左竖向偏心块和右竖向偏心块；

所述电机固定于减振器主体上，且电机的输出轴垂直于减振器主体依次与位于减振器主体内部的横向偏心块和中锥齿轮固定相连；

所述左锥齿轮和右锥齿轮同轴对称地分别安装于减振器主体内部左右两侧上，且左锥齿轮和右锥齿轮均与中锥齿轮正交啮合；

所述左竖向偏心块和右竖向偏心块分别对应安装于左锥齿轮和右锥齿轮的轴后方上。

本实用新型提供的船用复合型力矩减振器，电机转动并通过输出轴带动横向偏心块和中锥齿轮转动，而中锥齿轮转动又分别带动左锥齿轮和右锥齿轮转向相反地转动，而左锥齿轮和右锥齿轮转向相反地转动时会对应带动位于各自轴后方的左竖向偏心块和右竖向偏心块转向相反地转动。在此，左竖向偏心块和右竖向偏心块对称设置，旋转方向相反，可使左右方向产生的激振力互相抵消。

优选地，所述电机固定于减振器主体的顶部上，且电机的输出轴垂直于减振器主体的顶部向下依次与位于减振器主体内部上方的横向偏心块和中锥齿轮固定相连；

所述左锥齿轮和右锥齿轮同轴对称地分别安装于减振器主体内部下方左右两侧上，且左锥齿轮和右锥齿轮均与中锥齿轮正交啮合。

优选地，所述电机固定于减振器主体的底部上，且电机的输出轴垂直于减振器主体的底部向上依次与位于减振器主体内部下方的横向偏心块和中锥齿轮固定相连；

所述左锥齿轮和右锥齿轮同轴对称地分别安装于减振器主体内部上方左右两侧上，且左锥齿轮和右锥齿轮均与中锥齿轮正交啮合。