[实用新型]汽车内门扶手总成模具装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车内门扶手总成模具装置，其包括下模，上模，合模气缸和MCU；所述MCU连接合模气缸、用于控制合模气缸工作；所述合模气缸连接上模、驱动上模往复运动、与下模合模/分开；所述下模表面设有下模腔，所述上模表面设有上模腔。本实用新型结构简单，易于实现。能够减少成品中的气泡含量，提升加工效率，降低成品报废率。

技术领域

本实用新型属于发泡材料制造技术领域，具体来说涉及一种汽车内门扶手总成模具装置。

背景技术

微孔发泡塑料具有质地轻、冲击强度高、人性好、疲劳寿命长的特点，被称为“21世纪的新材料”。目前，发泡材料制品被广泛应用于箱包制造领域，其需求量非常之大。而现有技术中对应的生产方法还比较落后：在发泡机中加入物料，同时加热使之液化。随后将液化的物料注塑到模具中，合模。待物料冷却后即可将成型的发泡材料从成型模具中取出，随后重复上述步骤进行下一轮的注塑加工。现有技术中，合模速度较低，对成品的厚薄存在一定的影响。此外，现有的发泡机在合模过程中容易在产品内部产生微小的气泡。其做出的发泡成品存在一定的报废率。导致材料成本的上升。因此，如何在现有的发泡机系统基础上做出进一步的结构改进，能够实现提高工作效率，降低材料成本的目的，是本领域技术人员需要研究的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车内门扶手总成模具装置，能够减少成品中的气泡含量，提升加工效率，降低成品报废率。

其采用的技术方案如下：

一种汽车内门扶手总成模具装置，其包括：下模，上模，合模气缸和MCU；所述MCU连接合模气缸、用于控制合模气缸工作；所述合模气缸连接上模、驱动上模往复转动、与下模合模/分开；所述下模表面设有下模腔，所述上模表面设有上模腔。

通过采用这种技术方案：以合模气缸驱动下模移动而压合的方式实现上模与下模的合模。加速了合模过程，提高了注塑加工的效率，提升了成品的合格率。同时通过设置MCU实现了对合模气缸的自动化控制，大幅加速了设备的成模速度。

优选的是，上述汽车内门扶手总成模具装置中：所述下模表面设有定位凹槽，所述上模表面设有定位凸块。

通过采用这种技术方案：以定位凹槽与定位凸块的结构配合，保证了在合模过程中上模与下模的相对位置保持稳定，提高了注塑加工的成品质量。

更优选的是，上述汽车内门扶手总成模具装置中：所述下模表面设有泄气槽；所述泄气槽一端导通至下模腔、另一端导通下模表面边沿。

通过采用这种技术方案：在合模过程中，使上模腔和下模腔的空气从泄气槽中泄出，防止过程中上模腔和下模腔中的空气不能排尽而导致在发泡成品中出现气泡的问题。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，易于实现。能够实现连续注塑加工、减少成品中的气泡含量，提升加工效率，降低成品报废率。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为实施例1的结构示意图；

图2为图1中A区域的局部放大图。

各附图标记与部件名称对应关系如下：

1、下模；2、上模；3、合模气缸；11、下模腔；12、定位凹槽；13、泄气槽；21、上模腔；22、定位凸块。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将结合各个实施例作进一步描述。

如图1-2所示为实施例：