[实用新型]一种工字型截面中低速磁浮交通双线轨道梁结构

说明书

本实用新型公开了一种工字型截面中低速磁浮交通双线轨道梁结构，包括对称设置的工字型截面混凝土梁及设于该工字型截面混凝土梁之间的横向连接件，该工字型截面混凝土梁包括上翼缘板、下翼缘板和腹板，所述工字型截面混凝土梁顶部对称设有两承轨台，两承轨台分别通过扣件系统与钢轨枕实现固定连接，钢轨枕两端分别设有F轨。本实用新型的轨道梁结构，采用工字形截面混凝土梁，并通过横向连接件固定连接，构成双线轨道梁结构，取消了箱内模板，其预制模板结构更加简单，施工工序更加简单，不存在内模板拆除困难或无法拆除的问题，可以较好地降低其预制成本。

技术领域

本实用新型属于中低速磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种工字型截面中低速磁浮交通双线轨道梁结构。

背景技术

中低速磁浮交通是在传统铁路技术发展一百多年后，在其基础上优化创新出来的新型轨道交通方式。中低速磁浮交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其不仅节约了大量的土地资源，而且为城市交通的发展提供了安全可靠和节能环保的新选择，是城市交通领域新的发展方向。

中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前的中低速磁浮桥梁的梁部结构一般采用箱梁截面，其界面结构如图1和图2所示，线路正线双线简支梁横向布置采用并置式单线预制小箱梁加横撑的布置形式，单线简支梁则直接采用单线预制小箱梁。

目前箱梁截面中低速磁浮桥梁的梁部结构存在一些不足：现有技术采用小箱梁，因中低速磁浮交通所需要的箱梁截面并不大，当设计为箱形截面是，箱内空间已经比较小了，在箱梁预制期间，箱梁内部设置了内模板之后，空间更加狭小，模板拆除工作非常困难，因此在实际工程中，往往将内模不拆除，直接放置在了箱梁内部，这样一方面增加了结构自重，另一方面内模无法拆除下来多次倒用，无形之中增加了桥梁的梁部结构的预制成本。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种工字型截面中低速磁浮交通双线轨道梁结构，采用工字形截面混凝土梁，并通过横向连接件固定连接，构成双线轨道梁结构，较小箱梁截面而言，取消了箱内模板，其预制模板结构更加简单，施工工序更加简单，不再存在内模板拆除困难或无法拆除的问题，可以较好地降低其预制成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种工字型截面中低速磁浮交通双线轨道梁结构，架设于桥墩之上，包括：

两对称设置的工字型截面混凝土梁及设于该工字型截面混凝土梁之间的横向连接件，二者共同构成双线混轨道梁结构；

所述工字型截面混凝土梁包括上翼缘板、下翼缘板和腹板，其中，所述上翼缘板的底面为横向斜坡向下直接与腹板的顶部连接，所述下翼缘板的顶面为横向斜坡向上直接与腹板的底部连接，构成工字形截面结构；

所述工字型截面混凝土梁顶部对称设有两承轨台，两承轨台分别通过扣件系统与钢轨枕实现固定连接，钢轨枕两端分别设有F轨，构成中低速磁浮轨道交通行车轨道。

进一步地，所述横向连接件为钢结构横撑，沿线路纵向间隔一定距离设置一根，并通过与两片所述工字型截面混凝土梁上预埋的钢板焊接或螺栓栓接在一起。

进一步地，所述横向连接件为混凝土板或上部设有横向肋的肋板。

进一步地，所述上翼缘板的顶面为水平面或沿横向对称设置为向下倾斜的排水坡，其底面为多级横向斜坡渐变式向下与腹板连接；

进一步地，所述上翼缘板的横向宽度大于或等于所述承轨台的外侧宽度，满足磁浮列车的建筑限界要求。

进一步地，所述下翼缘板的顶面为多级横向斜坡渐变式向上与腹板连接，或为先横向水平后沿横向斜坡向上的结构与腹板连接，且其底面保持水平。

进一步地，所述工字型截面混凝土梁底部对称设有支座。