[实用新型]储水箱托架及包括该托架的车辆

说明书

本实用新型提供了一种储水箱托架及包括该托架的车辆，其中托架包括用于与绷带两端相连接的第一连接段、第二连接段，第一连接段用于固定在车辆的大梁上，且与绷带的第一端相连接，第二连接段用于与绷带的第二端相连接，第一连接段与第二连接段通过支撑部相连接，支撑部用于与储水箱的侧壁相接触，由于储水箱的形状设置为圆柱状，所以支撑部的形状为圆弧形，支撑部的弧心设置在靠近储水箱的一侧，避免了储水箱与托架点面接触的问题，同时托架向支撑部的弧形方向隆起形成凸起，凸起的顶端与储水箱相接触，由于凸起的顶端是光滑的圆弧面，增大了托架与储水箱之间的接触面积，避免了毛边和凹凸不平与储水箱相接触，延长储水箱的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及水箱托架技术领域，尤其是涉及一种储水箱托架及包括该托架的车辆。

背景技术

重载车辆尤其是大型货车，因载货量大，高速行驶，轮胎与发动机过热，汽车制动时，刹车鼓与刹车蹄摩擦力大，刹车鼓与刹车蹄会很快发热，使制动效果变差，为了降温，通常会在车上安装制动降温喷淋系统。制动降温喷淋系统主要由储气筒、储水箱、过滤杯、主水管、组合阀、减压阀分水管、喷嘴等组成，通过气压作用将储水箱里的水适时的压送分配并喷洒到各轮胎、发动机冷却水箱、制动鼓进行降温。载货汽车通常跑的是长途运输，因此就需要一个单独的、容积较大的专用于制动降温的储水箱。这种储水箱通常做成圆柱形，通过支架安装在车上。

现有的此类储水箱托架常见的是用两段槽钢焊接成L形，竖直槽钢与车架大梁相连，在水平槽钢上焊接弧形支撑托板，造成生产工艺复杂，用材较多，或直接将水平槽钢成型出一圆弧段来支撑水箱；安装时并排设置两个以上的此托架在车架大梁上，水箱平躺搁在水平槽钢上并与竖直槽钢相靠，再用绷带连于竖直槽钢上端与水平槽钢之间将水箱固定，储水箱与槽钢之间的接触的点面接触，容易磨损储水箱，现有的圆弧形状的托架与储水箱相接触的面上通常会有毛边和凹凸点，经常会磨损储水箱，造成储水箱损坏，影响储水箱的使用寿命。

研究如何解决储水箱与托架接触面积小且托架与储水箱相接触的面存在毛边和凹凸点的问题是本领域技术人员主要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种储水箱托架及包括该托架的车辆，解决了现有技术中托架与储水箱接触面积小且托架与储水箱相接触的面存在毛边和凹凸点的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种储水箱托架，包括用于与绷带两端相连接的第一连接段、第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段之间设置有用于与储水箱的侧壁相接触且形状为圆弧形的支撑部，所述托架向所述支撑部的弧心方向隆起形成凸起，且所述凸起的顶端与所述储水箱相接触。

优选地，所述第一连接段、所述第二连接段和所述支撑部为一体结构。

优选地，所述凸起的顶端的宽度为50-60毫米。

优选地，所述第一连接段远离所述储水箱的一侧设置有加强板。

优选地，第一连接段的顶壁上设置有贯穿第一连接段顶壁的第一通孔。

优选地，所述凸起的槽口向外延展形成翻边。

优选地，所述第一连接段上设置有贯穿所述第一连接段的第二通孔，所述第二连接段上设置有贯穿所述第二连接段的第三通孔，所述绷带的两端分别通过固定件设置在所述第二通孔、所述第三通孔中。

优选地，所述凸起的顶壁设置有贯穿所述凸起的顶壁的第三通孔。

本实用新型还提供一种车辆，包括储水箱托架，所说的储水箱托架为上面所说的储水箱托架。

优选地，所述储水箱托架设置有四个，且所述储水箱托架沿所述储水箱的长度方向均匀设置在所述储水箱的外侧。

本申请文件提供的技术方案包括以下有益效果：