[实用新型]一种高速受电弓接触弓头

说明书

本实用新型公开了一种高速受电弓接触弓头，包括副板、支撑杆、滑板和弓头本体，所述弓头本体上表面焊接有第一弹簧，所述第一弹簧采用横向安装，所述支撑杆插接在弓头本体的内部，且支撑杆内部焊接有第二弹簧，所述第二弹簧采用纵向安装，所述副板焊接在支撑杆的上表面，且副板的一侧外端面开设有限位槽，所述副板内壁上焊接有第三弹簧，且第三弹簧的下表面焊接有固定板，所述滑板的一侧外端面焊接有限位杆，所述限位杆共设有两个，限位杆插接在限位槽的内部，所述固定板与限位杆搭接，所述副板的下表面开设有第二通孔，所述限位杆的下表面开设有第一通孔，所述第一通孔和第二通孔的下表面螺纹连接有固定螺栓。本实用新型便于更换滑板。

技术领域

本实用新型涉及受电弓的技术领域，具体为一种高速受电弓接触弓头。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓(见图)。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

现如今的受电弓弓头处安装有碳滑板，便于与接触网接触，但是现如今的弓头安装碳滑板不便于更换，当碳滑板受损时，需要将整个支架更换，操作不便，且增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速受电弓接触弓头，具备便于更换滑板的优点，解决了现如今的受电弓弓头处安装有碳滑板，便于与接触网接触，但是现如今的弓头安装碳滑板不便于更换，当碳滑板受损时，需要将整个支架更换，操作不便，且增加成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速受电弓接触弓头，包括副板、支撑杆、滑板和弓头本体，所述弓头本体的上表面焊接有第一弹簧，所述支撑杆插接在弓头本体的内部，且支撑杆的内部焊接有第二弹簧，所述副板焊接在支撑杆的上表面，且副板的一侧外端面开设有限位槽，所述副板的内壁上焊接有第三弹簧，且第三弹簧的下表面焊接有固定板，所述滑板的一侧外端面焊接有限位杆，且限位杆插接在限位槽的内部，所述固定板与限位杆搭接，所述副板的下表面开设有第二通孔，所述限位杆的下表面开设有第一通孔，所述第一通孔和第二通孔的下表面螺纹连接有固定螺栓。

优选的，所述第一弹簧采用横向安装。

优选的，所述第三弹簧共设有八个，且八个第三弹簧每四个为一组，每组第三弹簧关于限位槽呈矩形阵列分布。

优选的，所述第二弹簧采用纵向安装。

优选的，所述限位杆共设有两个，且两个限位杆关于滑板的上表面对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设置限位杆、滑板、固定螺栓、固定板和第三弹簧，达到了便于更换滑板的效果，将限位杆插接在限位槽中，旋紧固定螺栓，即可将滑板固定在副板上，滑板与接触网接触时，摩擦产生撞击，滑板挤压限位杆，限位杆挤压限位槽，限位槽挤压固定板，固定板挤压第三弹簧，第三弹簧可以缓冲撞击力，保护限位杆不因撞击而断裂，增大滑板的使用寿命，使用更加便捷，且实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的A的放大结构示意图。

图中：1、副板；2、支撑杆；3、第一弹簧；4、滑板；5、第二弹簧；6、弓头本体；7、第三弹簧；8、固定板；9、固定螺栓；10、第一通孔；11、第二通孔；12、限位槽；13、限位杆。

具体实施方式