[实用新型]一种特殊胎圈包布构造的全钢载重子午线充气轮胎

说明书

本实用新型公开了一种特殊胎圈包布构造的全钢载重子午线充气轮胎，涉及轮胎技术领域，内侧的两层按照轮胎周向呈30°～45°交叉排列尼龙包布对钢丝胎圈包布内端点起到保护作用，牢牢的把钢丝胎圈包布粘连在钢丝胎体上保持变形和恢复时的动作一致性，以免因变形不一致引起的脱开问题；胎圈部位钢丝部件与轮辋之间的两层尼龙布对轮胎胎圈又起到安全保护和刚性过渡作用，避免长途高速行驶的磨子口问题。本实用新型的有益效果是，解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点应力集中和大应变引起的应变能过大生热高，导致钢丝反包端点与胶料之间的粘合性能出现早期疲劳失效，导致胎圈子口外裂等问题。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是一种特殊胎圈包布构造的全钢载重子午线充气轮胎。

背景技术

随着国家基础建设和高速公路网的快速发展与健全，载重卡客轮胎已基本上完成斜交胎向子午线轮胎的升级转型，全钢载重子午线轮胎相比斜交载重轮胎有明显的性能优势，不仅在散热性能优越明显，在轮胎磨耗里程和节油减排方面也是斜交轮胎不可达到的。中国及东南亚和西亚卡客货运市场与欧美国家明显不一样，一般都是较高气压和很高负荷条件下使用，从欧美引进的全钢载重子午线轮胎技术就显现出明显的不足之处，特别是容易出现胎圈耐久性能不能满足市场实际的问题。货运卡车载重轮胎在车辆行驶时由于较高负荷及速度等条件下胎圈部位因负载变形而出现快速的频繁的应力/应变做功生热，普通胎圈结构常常会出现钢丝胎体反包处的钢丝端点与胶料因温度超高而出现疲劳破坏而引起的胎圈外裂和磨子口等早期疲劳失效问题。近年来国内全钢载重子午线轮胎的结构也在不断创新和发展，使用钢丝胎圈包布抑制和保护钢丝胎体在车辆行驶时的钢丝胎体反包端点应力集中和大应变的科学创新技术也有很大进步，但钢丝胎体反包端点的应力集中及大应变还是没有得到彻底的有效的解决，因此胎圈耐久早期疲劳损坏问题还一直存在并且严重影响全钢载重轮胎的整体使用寿命，轮胎体帘布反包端点应力/应变引起的应变能过大导致胎体反包钢丝端点与胶料之间的粘合性能出现早期疲劳失效，导致胎圈外裂问题；钢丝胎圈包布内端点太高落在轮辋点变形区而导致的钢丝胎圈包布内裂问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决胎圈耐久力不足问题，提高轮胎的胎圈耐久使用寿命，为轮胎的长期耐久磨耗和安全行驶得到有力的保证和技术支持，设计了一种特殊胎圈包布构造的全钢载重子午线充气轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为，一种特殊胎圈包布构造的全钢载重子午线充气轮胎，包括上三角填充胶芯、下三角填充胶芯、钢丝圈、钢丝胎体和钢丝胎圈包布，还包括第一外尼龙胎圈包布、第二外尼龙胎圈包布、内衬层、子口耐磨胶、第一内尼龙胎圈包布和第二内尼龙胎圈包布；所述上三角填充胶芯和下三角填充胶芯紧密贴合在钢丝圈上，所述上三角填充胶芯、下三角填充胶芯和钢丝圈的外侧设置钢丝胎体；所述钢丝胎体的外侧依次贴合钢丝胎圈包布、第一外尼龙胎圈包布、第二外尼龙胎圈包布、内衬层和子口耐磨胶，所述钢丝胎体的内侧依次贴合钢丝胎圈包布、第一内尼龙胎圈包布、第二内尼龙胎圈包布和内衬层；所述钢丝圈最宽处的内侧点为点A，所述钢丝胎体反包端点至点A的距离为R1，所述钢丝胎圈包布外端点至点A的距离为R2，所述第一外尼龙胎圈包布的端点至点A的距离为R3，所述第二外尼龙胎圈包布的端点至点A的距离为R4，所述R4、R3、R2、R1是依次按13mm～20mm的差级逐级减小。

进一步的，所述第一内尼龙胎圈包布的低点至点A的距离为R5，所述钢丝胎圈包布内端点至点A的距离为R6，第二内尼龙胎圈包布的高点至点A的距离为R7，所述R6与R2的半径差级为6mm～12mm，所述R7与R6的半径差级为15mm～22mm，所述R6与R5的半径差级为15mm～22mm。

进一步的，所述钢丝胎圈包布按照轮胎周向呈25°～45°排列。

进一步的，所述第一外尼龙胎圈包布按照轮胎周向呈30°～45°交叉排列。

进一步的，所述第二外尼龙胎圈包布的上端点与胎侧之间设有粘合胶片。