[实用新型]一种具备手动调整模式的自动调整臂

说明书

本实用新型涉及一种具备手动调整模式的自动调整臂，包括自动调整模式技术方案和手动调整模式技术方案。其中，自动调整模式技术方案中锁止套（1）与蜗杆（5）之间采用联动连接结构；手动调整模式技术方案中锁止套（1）与蜗杆（5）、左端盖（4）之间采用锁止连接结构。本实用新型通过自动调整模式方案能够实现锁止套与蜗杆的同步转动，且不会影响自动间隙调整性能；通过手动调整模式方案能够实现锁止套锁死蜗杆，从而确保蜗杆不会发生转动，有效防止因制动导致蜗杆回退放大间隙的现象发生。本实用新型能够根据制动情况进行自动调整模式与手动调整模式之间的切换工作，使行车更加安全；尤其是在自动调整模式失效时，能够作为手动调整臂使用。

技术领域

本实用新型涉及用于汽车鼓式制动器的自动调整臂，尤其涉及一种具备手动调整模式的自动调整臂。

背景技术

现有用于汽车鼓式制动器的自动调整臂具有自动调节刹车间隙的功能，以便使得刹车间隙能够保持稳定。但目前现有的自动调整臂存在的技术缺陷是：一方面，自动调整臂在频繁制动过程中，容易引起制动器温度升高，进而造成过量调整刹车间隙，从而进一步导致刹车间隙变小甚至抱死的不利后果，极易引发车辆行驶安全事故；另一方面，当自动调整臂自调功能失效时，因其未设置锁止机构，容易放大刹车间隙，进而导致刹车疲软甚至刹不住车的不利后果，极易引发车辆行驶安全事故。

专利号为ZL201510333706.4的中国发明专利公开了一种汽车自动调整臂，包括调节臂、壳体、蜗杆轴和涡轮，所述调整臂设在壳体内，所述调整臂与壳体活动连接，所述蜗杆轴设在调整臂内，所述调整臂与蜗杆轴固定连接，所述涡轮设在壳体内，所述涡轮与壳体转动连接，所述蜗杆轴上设置有调整蜗杆，所述调整蜗杆与蜗杆轴固定连接，所述涡轮与蜗杆轴啮合连接，所述蜗杆轴一侧设置有锁止套，所述锁止套一侧设置内有弹簧，所述锁止套与弹簧连接，所述锁止套上设置有锁止螺钉，所述锁止螺钉与壳体螺纹连接，所述壳体外侧设置有盖板，所述盖板上设置有锚钉，所述盖板通过铆钉与壳体固定连接。但由于该发明中的锁止套内置于壳体之中，因此当锁止套发生故障或损坏时不易维修或更换。此外，该发明是通过锁止螺钉将锁止套卡住，再由锁止套卡住蜗杆轴来实现锁止功能的，可见该技术方案易使锁止螺钉出现松动现象。因此仍需进一步改进。

实用新型内容

为了解决上述现有汽车自动调整臂存在的技术缺陷，本实用新型采用的自动调整模式的技术方案具体如下：

一种具备手动调整模式的自动调整臂，包括壳体、蜗杆、左端盖和锁止套，所述蜗杆安装在所述壳体内部，所述蜗杆一端设置有蜗杆六角头，蜗杆六角头内侧设有台肩，所述蜗杆六角头外侧端面中心处开有螺孔，所述锁止套安装在所述壳体外部，在所述蜗杆的所述蜗杆六角头一端壳体内侧装有左端盖，所述左端盖外侧端面开有限位孔，所述锁止套中心开有锁止套六角孔，所述锁止套一端设有凸台，其另一端设有限位柱，所述锁止套与所述蜗杆之间采用联动连接结构。

优选的是，所述联动连接结构采用的是先将所述锁止套的所述凸台一端与所述台肩相接触，所述限位柱一端朝向所述蜗杆外侧方向，再将所述锁止套上的所述锁止套六角孔套装在所述蜗杆六角头上并通过所述螺孔、垫片和螺栓形成固定连接。

在上述任一方案中优选的是，所述限位孔至少设有一个。

在上述任一方案中优选的是，所述限位孔对称设有两个。

在上述任一方案中优选的是，所述限位柱至少设有一个。

在上述任一方案中优选的是，所述限位柱对称设有两个。

在上述任一方案中优选的是，所述螺栓采用外六角螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述螺栓采用内六角螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述螺栓采用高强度螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述垫片采用自锁垫片。